懸架作為連接車輪和車身的唯一裝置,是保障車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的關(guān)鍵。半主動(dòng)懸架由于其成本低,較為優(yōu)越的表現(xiàn),獲得了廣泛的關(guān)注。半主動(dòng)懸架的主要研究點(diǎn)有兩個(gè):高效且調(diào)節(jié)范圍大的可調(diào)減振器的開發(fā)和半主動(dòng)控制算法的研究。目前市場(chǎng)上采用的可調(diào)阻尼器均采用閥控阻尼器和磁流變阻尼器,響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。而受限于電流變液材料的來(lái)源,更高效的電流變阻尼器受到關(guān)注較小。電流變阻尼器的核心在于電流變液,一種具有可調(diào)物理性能和力學(xué)特性的智能材料。因此本文就以對(duì)電流變液的材料特性研究為基礎(chǔ),完成基于電流變液材料特性的電流變阻尼器的開發(fā),并根據(jù)電流變阻尼器和磁流變阻尼器不同的響應(yīng)特性分析電流變阻尼器的優(yōu)勢(shì)。主要內(nèi)容包括:第一:開發(fā)電流變液剪切試驗(yàn)臺(tái)并試驗(yàn)。根據(jù)電流變液的材料特性,參考市場(chǎng)上已有的流變儀,搭建電流變專用剪切試驗(yàn)平臺(tái)。并完成不同電場(chǎng)強(qiáng)度下電流變液剪切應(yīng)力-應(yīng)變?cè)囼?yàn),嘗試建立離散傅立葉形式本構(gòu)模型。第二:電流變液掃頻試驗(yàn)及本構(gòu)建模。完成電流變液掃頻試驗(yàn),獲得電流變液不同頻率下所匹配的儲(chǔ)能模量與損耗模量,并用分?jǐn)?shù)導(dǎo)數(shù)形式改造能同時(shí)表達(dá)流體特性和固體特性的四元件模型,通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的參數(shù)擬合,確定最優(yōu)本... 

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【部分圖文】：

可控阻尼器分類可控懸架性能的好壞，在軟件層面，依靠于不斷發(fā)展和更新的控制算法，而在結(jié)

流變阻尼器對(duì)電流變液的研究起步較晚，但研究進(jìn)展迅速。北京理工大學(xué)的魏宸官流變液技術(shù)進(jìn)行研究[16]，隨后吉林大學(xué)，清華大學(xué)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)等對(duì)該技術(shù)的研究工作。變阻尼器的國(guó)外研究始于上世紀(jì) 80 年代。美國(guó) Lubrizol 公司率先設(shè)計(jì)了，并制造了以電流變阻尼器為技術(shù)核心的懸架，結(jié)果顯示電流變阻尼器輛乘坐舒適性。N.K.Petek 完成了第一款帶補(bǔ)償氣室的雙筒式電流變阻尼車實(shí)驗(yàn)[17]。MurraySturk 根據(jù)電流變液剪切工作模式，研發(fā)了第一款剪切器；普利司公司研制了基于混合工作模式的車用電流變減振器[18]；德國(guó)mbH 公司曾研發(fā)出可用于乘用車，商用車的 eRRide 電流變阻尼器，響 以上。

圖 1.3 頻域加權(quán)曲線懸架動(dòng)行程架動(dòng)行程的定義是：簧上質(zhì)量位移與簧下質(zhì)量位移之間的差值。因此法為：取動(dòng)行程的均方根值。其公式為：1/2201( )Trms s uSWS x x dtT ··························中sx 為簧上質(zhì)量位移，ux 為簧下質(zhì)量位移。架動(dòng)行程的限制對(duì)于汽車的安全性和使用壽命非常重要。如果動(dòng)行程阻尼器撞擊限位塊次數(shù)過(guò)多，不但降低了使用壽命，也大大降低了舒車輪動(dòng)載荷輪相對(duì)動(dòng)載荷的定義為：相對(duì)靜平衡狀態(tài)時(shí)，車輪載荷的變化量。因此也類似：取相對(duì)動(dòng)載荷的均方根值。其公式為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]大幅振蕩剪切荷載作用下瀝青流變特性研究[D]. 賀鴻森.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[3]磁流變液本構(gòu)特性的研究及其面向液壓襯套的應(yīng)用仿真[D]. 馮明非.吉林大學(xué) 2016
[4]電流變減振器及其控制策略的研究[D]. 蔡金君.中北大學(xué) 2007
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