我國的汽車保有量一直呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì),但是中國目前人口眾多,道路交通資源相對(duì)于龐大的人口而言表現(xiàn)出不足的態(tài)勢(shì),惡劣的道路交通狀況增加了行人-車輛碰撞事故的發(fā)生頻率。一般情況下,當(dāng)行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí),往往是行人下肢與汽車前端結(jié)構(gòu)先發(fā)生碰撞接觸,所以行人下肢是碰撞交通事故中受傷風(fēng)險(xiǎn)較高的部位,而汽車前端結(jié)構(gòu)是影響行人下肢保護(hù)性能的主要因素。本文運(yùn)用有限元仿真分析了某款車型的行人下肢保護(hù)性能,采用泡沫吸能結(jié)構(gòu)和蜂窩鋁結(jié)構(gòu)對(duì)汽車前端結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),從而使該車具有良好的行人下肢保護(hù)性能。論文首先在前處理軟件Hypermesh中建立了整車簡(jiǎn)化模型與剛性腿的有限元碰撞模型,運(yùn)用LS DYNA軟件進(jìn)行求解計(jì)算。通過分析檢查模型總能量變化曲線和質(zhì)量縮放曲線,驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性,根據(jù)GTR9法規(guī),對(duì)Y₀和Y₃₉₀碰撞位置處的行人腿部傷害值仿真結(jié)果進(jìn)行與法規(guī)閾值的對(duì)比發(fā)現(xiàn)該車行人腿部保護(hù)性能較差,Y₀處脛骨加速度超標(biāo),Y₃₉₀處脛骨加速度和膝部彎曲角超標(biāo)。引入泡沫緩沖吸能結(jié)構(gòu),對(duì)矩形、C形以及梯孔形3種不同截... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

行人事故占比Fig1.1SurveyofPedestrianaccident

圖 1.2 行人受傷部位分布Fig 1.2 Pedestrians injured area distribution傷最容易導(dǎo)致行人死亡，而行人下肢是在碰撞中發(fā)生損傷下肢與汽車前端結(jié)構(gòu)碰撞易導(dǎo)致腿部骨折和膝關(guān)節(jié)損傷[7]，導(dǎo)致死亡，但會(huì)給事故受害者帶來身體上尤其是精神上不積極地開展汽車行人保護(hù)研究工作，可以減少行人在交通，在解決道路交通安全問題上，有著十分重要的社會(huì)意義與外行人下肢保護(hù)研究現(xiàn)狀人保護(hù)法規(guī)研究世紀(jì) 60 年代，澳大利亞的 Roberson 等學(xué)者就開始從事關(guān)于]。到了 70 年代中期，美國和歐盟通過使用生物樣本、機(jī)械行人安全問題展開相關(guān)研究[9][10]。歐洲車輛安全委員會(huì)（布了基于行人保護(hù)的法規(guī)“Directive 2003/102/EC”[11]。根

圖 1.3 保險(xiǎn)杠上參考線Fig1.3 Upper bumper reference line下參照線照線確定著保險(xiǎn)杠與行人腿部之間重要接觸點(diǎn)的下長(zhǎng)的直尺與保險(xiǎn)杠之間最下端接觸點(diǎn)的幾何軌跡，垂面平行，并向前傾斜 25 度，在始終保持與地面橫向通過車輛前部，與保險(xiǎn)杠接觸點(diǎn)形成的軌跡即示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]2017中國汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì) 普華永道汽車研究院預(yù)見汽車市場(chǎng)未來[J]. 繁一.  汽車與配件. 2017(29)
[2]我國道路交通事故死亡人數(shù)預(yù)測(cè)與管理對(duì)策[J]. 沈坤.  安全與環(huán)境工程. 2017(05)
[3]關(guān)注行人安全保護(hù)[J]. 朱敏慧.  汽車與配件. 2016(50)
[4]兼顧行人保護(hù)與低速碰撞的前保險(xiǎn)杠吸能器設(shè)計(jì)[J]. 肖志,余傳輝,莫富灝,杜敏,李凡.  汽車工程. 2016(03)
[5]轎車保險(xiǎn)杠泡沫密度對(duì)行人腿部保護(hù)研究[J]. 烏秀春,周盼,魯宏升.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2016(03)
[6]面向行人腿部保護(hù)的保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 張志飛,李勛,徐中明,賀巖松,楊海威.  汽車工程. 2016(01)
[7]面向行人下肢保護(hù)的汽車前端結(jié)構(gòu)剛度優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 張志飛,李勛,徐中明,賀巖松.  汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2015(02)
[8]基于行人腿部保護(hù)的保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 賀巖松,楊海威,徐中明,萬鑫銘,范體強(qiáng).  振動(dòng)與沖擊. 2014(12)
[9]針對(duì)行人小腿保護(hù)的SUV前保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J]. 張濤,喻賽,王玉超,顧彤彤.  汽車工程學(xué)報(bào). 2013(02)
[10]Euro-NCAP行人保護(hù)試驗(yàn)規(guī)程（v5.3.1和v6.0）分析[J]. 劉洋,孫小光,楊占軍,陳現(xiàn)玲,師玉濤,楊勁松.  汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2012(02)

碩士論文
[1]基于行人頭部和下肢綜合防護(hù)的汽車前部結(jié)構(gòu)參數(shù)研究[D]. 葉靈東.湖南大學(xué) 2009
[2]轎車—行人碰撞中頭部和下肢損傷分析以及防護(hù)措施的研究[D]. 黃冬.湖南大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3531157