為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的燃油供需矛盾和環(huán)境問(wèn)題,世界各國(guó)紛紛加快部署新能源汽車(chē)的腳步,推廣汽車(chē)節(jié)能技術(shù)。電子水泵是汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的重要組成部分,它在冷卻系統(tǒng)的精確控制和減少損耗方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。使用水冷系統(tǒng)的情況下,每臺(tái)車(chē)需要配備2-5個(gè)電子水泵,汽車(chē)電子水泵的裝配已經(jīng)成為主流趨勢(shì),預(yù)計(jì)到2022年,中國(guó)電子水泵市場(chǎng)金額將超過(guò)50億人民幣。本文為上海XXX新能源汽車(chē)部件有限公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款基于MLX81325主控芯片的電子水泵控制器。使用SVPWM算法控制2對(duì)極PMSM電機(jī),最大功率60W,額定工作電壓直流12V,工作電壓范圍9～16V,額定轉(zhuǎn)速4800RPM,調(diào)速范圍1000～6000RPM。采用PWM方式與ECU通信,信號(hào)采集精度要求為1%。電子水泵具有完備的保護(hù)功能,能夠有效實(shí)現(xiàn)干轉(zhuǎn)、堵轉(zhuǎn)、過(guò)溫、短路、開(kāi)路、過(guò)壓、欠壓和反接保護(hù)。故障碼可以通過(guò)PWM總線上傳至ECU。電子水泵EMC性能滿足上海汽車(chē)有限公司SMTC 3 800 006-2017標(biāo)準(zhǔn)。主要包括傳導(dǎo)騷擾（CE）、輻射騷擾（RE）、抗擾（RS和CS）、靜電防護(hù)（ESD）、瞬態(tài)騷擾等項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果表明,電子水泵樣機(jī)達(dá)到設(shè)... 

【文章來(lái)源】：天津工業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：137 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

轉(zhuǎn)子中dq坐標(biāo)軸位置

第二章永磁同步電機(jī)及其控制理論2513233232SrefdcSrefdcSrefdcTXUUTYUUTZUU（2-30）將參考矢量在各個(gè)扇區(qū)時(shí)進(jìn)行計(jì)算可以得到各矢量的作用時(shí)間如表2-4，表中的T4、T6分別表示參考矢量所在扇區(qū)的第一個(gè)經(jīng)過(guò)的有效矢量和第二個(gè)經(jīng)過(guò)的有效矢量對(duì)應(yīng)的作用時(shí)間，而不是專(zhuān)指U4、U6矢量對(duì)應(yīng)的作用時(shí)間：表2-4N與各矢量作用時(shí)間表Tab.2-4ActiontimeofeffectivevectorN123456T4ZY-Z-XX-YT6Y-XXZ-Y-ZT0/T7T0(T7)=(TS-T4-T6)/2圖2-12空間矢量調(diào)制下的電壓幅值邊界Fig.2-12Voltageamplitudeboundaryunderspacevectormodulation如圖2-12，當(dāng)合成矢量落在正六邊形與外接圓之間時(shí)，發(fā)生過(guò)調(diào)制，輸出電壓發(fā)生失真。所以為了不發(fā)生失真，合成矢量應(yīng)在正六邊形的內(nèi)切圓內(nèi)運(yùn)動(dòng)，幅值為(2Udccos(/6))/3（其中：（2Udc）/3是旋轉(zhuǎn)電壓矢量的最大幅值），（3Udc）/3被稱(chēng)作逆變器最大不失真正弦相電壓幅值。常用解決過(guò)調(diào)制的方式是比例縮小法。首先定義每個(gè)扇區(qū)第一個(gè)作用的有效

天津工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文40圖4-1主芯片引腳圖（備注：芯片圓圈標(biāo)記處為1腳，逆時(shí)針依次遞增）Fig.4-1Thepindiagramofmainchip（Remarks:Thecirclemarkonthechipis1pin,andnumberincreasecounterclockwise.）4.2信號(hào)接收電路和故障碼反饋電路設(shè)計(jì)按照技術(shù)要求，該水泵控制器的通信接口為單根信號(hào)線PWM通信，通過(guò)這一根信號(hào)線，一方面實(shí)現(xiàn)向主控芯片提供不同占空比的PWM信號(hào)控制水泵速度，另一方面實(shí)現(xiàn)反饋故障信息給車(chē)載ECU。信號(hào)線上正常的PWM信號(hào)頻率要求在75~200HZ，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)按照表3-1中的拉低、放開(kāi)電平，通過(guò)不同的拉低、放開(kāi)時(shí)間代表不同的故障信息。圖4-2ECU信號(hào)輸出端電路結(jié)構(gòu)Fig.4-2ThecircuitstructureofECUsignaloutputport

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]Sigma-Delta調(diào)制技術(shù)的研究及其在逆變器中的應(yīng)用[D]. 王偉.華中科技大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3522534