發(fā)布時間：2021-11-23 03:31

　　先進高強度雙相鋼是汽車車身輕量化的主要材料,與普通鋼相比,雙相鋼（Dual Phase,DP）具有高強度、高碰撞吸能性和高成形性等優(yōu)點。但是,在先進高強度雙相鋼的沖壓成形過程中,模具的凹凸模的圓角處和側壁處容易出現(xiàn)斷裂的情況,試驗表明,這種斷裂現(xiàn)象是高強度雙相鋼所獨有的剪切斷裂和頸縮斷裂,高強度雙相鋼的剪切斷裂是出現(xiàn)在頸縮斷裂之前,其斷裂形式是剪切斷裂和頸縮斷裂相競爭的結果。由于高強度雙相鋼斷裂機理比較復雜,增加了其在車身沖壓中的難度,也限制了其在板料成形工程中的應用。本文在研究先進高強度雙相鋼的材料性能和斷裂機理的基礎上,結合單拉、剪切試驗和有限元仿真,對先進高強度雙相鋼的韌性斷裂失效判據(jù)進行研究。本文主要工作如下:1、在概括板料成形仿真理論包括屈服準則、強化準則和失效準則等基礎上,將Hill’48屈服準則和修正摩爾-庫倫失效準則相結合,利用Fortran語言編寫Abaqus VUMAT子程序,用于仿真高強度雙相鋼破裂失效過程。2、通過單拉試驗,獲得先進高強度雙相鋼的力學性能參數(shù),然后在設計雙相鋼剪切試驗的基礎上,結合Abaqus數(shù)值仿真,通過推導雙相鋼的應力三軸度和等效塑性應變的計... 

【文章來源】：山東理工大學山東省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

板料變形的計算流程

11圖 2.2 各向同性強化模型 圖 2.3 運動強化模型Fig.2.2 Isotropic hardening model Fig.2.3 Kinematic hardening mode

11圖 2.2 各向同性強化模型 圖 2.3 運動強化模型Fig.2.2 Isotropic hardening model Fig.2.3 Kinematic hardening mode

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]1000MPa級雙相鋼薄板極限成形性能[J]. 史剛,王武榮,羊軍,胡偉,但文蛟.  上海交通大學學報. 2011(11)
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博士論文
[1]金屬成形過程的細觀損傷力學模型及韌性斷裂準則研究[D]. 黃建科.上海交通大學 2009

碩士論文
[1]雙相鋼車身板成形的韌性斷裂準則研究及應用[D]. 趙連星.山東理工大學 2016
[2]雙相鋼車身板成形的細觀斷裂判據(jù)研究[D]. 孫彩鳳.山東理工大學 2016
[3]先進高強度雙相鋼車身板成形的剪切斷裂判據(jù)研究[D]. 呂慶龍.山東理工大學 2015
[4]基于應力三軸度的材料失效研究[D]. 陳繼恩.華中科技大學 2012
[5]DP780高強鋼動態(tài)力學行為研究[D]. 田成達.上海交通大學 2008



本文編號：3513034