本文針對(duì)當(dāng)前我國履帶式車輛懸掛系統(tǒng)葉片式液壓減振器存在的問題,基于葉片式液壓減振器的使用性能和可靠性的角度,運(yùn)用彈性力學(xué)、工程流體力學(xué)、動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)以及數(shù)值計(jì)算方法等相關(guān)知識(shí),系統(tǒng)深入地對(duì)本文所選用的某型履帶車葉片式液壓減振器進(jìn)行了理論分析、數(shù)值計(jì)算和試驗(yàn)研究。本文具體內(nèi)容有:根據(jù)履帶車肘內(nèi)式油氣懸掛及葉片式液壓減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析并建立了肘內(nèi)式油氣懸掛的彈性模型,對(duì)肘內(nèi)式油氣懸掛受到外部激勵(lì)時(shí)活塞桿運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行了研究。在上述研究的基礎(chǔ)上,采用理論與實(shí)驗(yàn)結(jié)合的方法,確定葉片式液壓減振器在層流狀態(tài)的流量模型,擬合模型的流量參數(shù),得到葉片式液壓減振器的阻尼力表達(dá)式。介紹了流體力學(xué)中的基本控制方程以及葉片式液壓減振器內(nèi)流場(chǎng)的狀態(tài)方程,同時(shí)基于計(jì)算流體力學(xué)的湍流模擬狀態(tài)方程對(duì)葉片式液壓減振器的渦黏模型進(jìn)行介紹和推導(dǎo)。結(jié)合有限元法,對(duì)葉片式液壓減振器內(nèi)部流場(chǎng)特性進(jìn)行仿真分析。在此基礎(chǔ)上,分析內(nèi)部流場(chǎng)的瞬態(tài)特性,研究其壓差、激勵(lì)速度及其阻尼力之間的關(guān)系。從葉片式液壓減振器安全性考慮,對(duì)安裝在葉片旋轉(zhuǎn)架中插裝式安全閥進(jìn)行瞬態(tài)流場(chǎng)仿真,得到其壓力分布特性及其閥瓣的啟閉特性。葉片式液壓減振器進(jìn)行試驗(yàn)研... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

肘內(nèi)式半主動(dòng)油氣懸掛結(jié)構(gòu)示意圖

圖 2-2 葉片減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖氣懸掛彈性特性建模肘內(nèi)式懸掛的機(jī)械原理結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，建立肘內(nèi)式油性特性模型，進(jìn)而得到其模型的結(jié)構(gòu)參數(shù)與油氣懸掛位肘內(nèi)式油氣懸掛，其導(dǎo)向桿為主要運(yùn)動(dòng)部件，由于其結(jié)知識(shí)將主要部件進(jìn)行化簡(jiǎn)，化簡(jiǎn)結(jié)果如圖 2-3 所示。圖為作動(dòng)缸活塞連桿頂端的初始位置；0B 點(diǎn)為作動(dòng)缸處于的交點(diǎn)；0C 點(diǎn)為負(fù)重輪軸心的初始位置；0D 點(diǎn)為作動(dòng)缸0OE 為作動(dòng)缸作用半徑。而 A' 、B'、C'、D'、E'為履帶車00D、E的位置，各參數(shù)見表 2-1。

圖 2-3 懸掛導(dǎo)向桿系簡(jiǎn)圖表 2-1 懸掛建模所需幾何參數(shù)項(xiàng)目 單位 符號(hào)坦克靜止時(shí)高壓氣室壓力 MPa0P坦克靜止時(shí)高壓氣室體積3m0V車身上支臂長(zhǎng)度m OA車身上支臂與水平線角度 活塞桿長(zhǎng)度mAD懸掛中作動(dòng)缸力臂m OE懸掛中作動(dòng)缸安裝角 φ′靜傾角 葉片的內(nèi)徑mnD葉片的外徑mwD


本文編號(hào)：3512633