本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車能量回饋制動(dòng)系統(tǒng)的研制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,這一不足嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的推廣,電動(dòng)汽車能量回饋制動(dòng)是增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的重要手段之一。 本文的主要工作首先概述了電動(dòng)汽車再生制動(dòng)研究的背景和意義、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀等,并討論了電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一些基本要求,認(rèn)為開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)適用于這一應(yīng)用場(chǎng)合,并在結(jié)構(gòu)、效率和可靠性等方面有著突出的優(yōu)點(diǎn)。然后詳細(xì)介紹了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的各個(gè)組成部分,并介紹了目前常用的控制方法,分析了各種控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)。并利用Matlab中的Simulink搭建開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型,進(jìn)行對(duì)比研究。 其次進(jìn)行了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)電動(dòng)和再生制動(dòng)模式的分析,完成了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì),主要工作包括開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)功率變換器主電路的設(shè)計(jì),MOSFET的選型,以芯片IR2110為核心驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì),保護(hù)電路的設(shè)計(jì),功率主電路功率損耗的估算,功率器件的散熱器設(shè)計(jì)等。然后進(jìn)行了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)再生制動(dòng)控制策略的軟件編程,采用模塊化結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了程序的通用性和可讀性。 最后,進(jìn)行硬件電路板和相應(yīng)軟件調(diào)試的一系列實(shí)驗(yàn),給出了試驗(yàn)數(shù)據(jù)和波形以及分析結(jié)論,實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性,由于實(shí)驗(yàn)條件限制,未能對(duì)能量回饋制動(dòng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),僅進(jìn)行了相關(guān)的仿真,論文最后對(duì)下一步改進(jìn)提出了意見(jiàn)。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) MOSFET 再生制動(dòng)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U463.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 課題背景及意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 制約電動(dòng)車市場(chǎng)化的因素15-16
• 1.4 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類對(duì)比及分析16-18
• 1.4.1 電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求16-17
• 1.4.2 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的比較17-18
• 1.5 本文的主要工作18-19
• 2 電動(dòng)汽車用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)19-37
• 2.1 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理19-22
• 2.2 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的基本方程22-23
• 2.3 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的控制方式23-25
• 2.3.1 電壓斬波控制(PWM)23-24
• 2.3.2 電流斬波控制(CCC)24-25
• 2.3.3 角度控制(APC)25
• 2.4 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的電動(dòng)模式分析25
• 2.5 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的能量回饋制動(dòng)模式分析25-30
• 2.5.1 線性模型相電流分析26-29
• 2.5.2 線性模型能量轉(zhuǎn)化分析29-30
• 2.6 基于Matlab的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真模型30-34
• 2.7 角度控制方式開(kāi)通關(guān)斷角的優(yōu)化34-37
• 3 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)和能量回饋系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)37-56
• 3.1 功率主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析37-39
• 3.2 3kw電動(dòng)車用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)功率變換器設(shè)計(jì)39-42
• 3.3 MOSFET驅(qū)動(dòng)電路與吸收電路設(shè)計(jì)42-50
• 3.3.1 功率MOSFET對(duì)驅(qū)動(dòng)電路的要求42-44
• 3.3.2 驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)44-48
• 3.3.3 吸收電路的選擇48-50
• 3.4 保護(hù)電路設(shè)計(jì)50-53
• 3.4.1 電流檢測(cè)及過(guò)流保護(hù)電路50-52
• 3.4.2 過(guò)壓保護(hù)電路52-53
• 3.5 加速和制動(dòng)踏板工作原理53-55
• 3.6 電源設(shè)計(jì)55
• 3.7 控制電路設(shè)計(jì)55-56
• 4 功率損耗的估算及散熱設(shè)計(jì)56-66
• 4.1 功率損耗的估算56-60
• 4.1.1 功率損耗的估算依據(jù)56-57
• 4.1.2 器件損耗的具體計(jì)算57-60
• 4.1.3 功率變換器的功率損耗估算60
• 4.2 散熱器設(shè)計(jì)60-66
• 4.2.1 熱阻計(jì)算61-63
• 4.2.2 風(fēng)機(jī)的選擇63-64
• 4.2.3 PCB散熱布線注意64-66
• 5 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)66-72
• 5.1 主程序66-67
• 5.2 運(yùn)行子程序67-69
• 5.3 相中斷程序69-70
• 5.4 再生制動(dòng)控制程序70
• 5.5 軟件抗干擾措施70-72
• 6 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析72-79
• 6.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)72-73
• 6.2 系統(tǒng)調(diào)試73-74
• 6.3 實(shí)驗(yàn)波形及分析74-77
• 6.3.1 電源波形74-75
• 6.3.2 驅(qū)動(dòng)信號(hào)波形75-76
• 6.3.3 電動(dòng)狀態(tài)相電流波形76-77
• 6.4 總結(jié)與展望77-79
• 6.4.1 結(jié)論77
• 6.4.2 存在問(wèn)題和下一步的工作77-79
• 參考文獻(xiàn)79-81
• 作者簡(jiǎn)歷81-83
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集83

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6 本報(bào)記者 李亞杰 劉娟　　;電動(dòng)汽車上路要先掃“攔路虎”[N];經(jīng)濟(jì)參考報(bào);2005年

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  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車能量回饋制動(dòng)系統(tǒng)的研制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：348750