當(dāng)前,雙筒閥片式減振器被廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中,它通過節(jié)流閥的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力,將振動的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉,從而衰減懸架系統(tǒng)的振動。產(chǎn)生的熱能一部分被減振器固體部件和油液吸收,另一部分通過外缸筒壁與外界熱交換散失掉。在減振器持續(xù)的工作過程中,溫度的變化對其性能有多方面的影響。首先,由于粘度的變化使得阻尼力隨溫度升高而減小,造成“溫衰”現(xiàn)象,使得整車平順性變差;其次,當(dāng)減振器溫升過高達(dá)到并超過橡膠的極限溫度后,會加速橡膠元件的老化,導(dǎo)致高溫漏油;另外較高的溫度也可能造成工作液空化,引起阻尼特性畸變等諸多問題。針對上述問題的預(yù)防與避免,需要研究并掌握減振器在復(fù)雜內(nèi)外部條件下的溫度特性。前人為了充分研究減振器的溫度特性,進(jìn)而對其進(jìn)行預(yù)測與優(yōu)化設(shè)計(jì),采用了諸多的處理辦法:一是從熱力學(xué)角度建立減振器溫度特性計(jì)算模型,但由于減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,換熱形式多樣,通過公式推導(dǎo)建立的模型勢必對實(shí)際的物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化,模型的置信度仍待提高。另一方面,減振器的溫升是一個吸熱和散熱動態(tài)循環(huán)的過程,若通過常規(guī)的耦合仿真計(jì)算,需要迭代較長時間,且對處理器性能要求較高;二是借助臺架實(shí)驗(yàn)或道路實(shí)驗(yàn)的方法,但減振... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1雙筒閥片式液力減振器結(jié)構(gòu)

壓縮行程

復(fù)原行程

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3482572