變速箱是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的重要部件,是整車(chē)振動(dòng)與噪聲的重要來(lái)源之一,解決變速箱的振動(dòng)噪聲問(wèn)題對(duì)提升整車(chē)NVH品質(zhì)具有重要意義。在變速箱工作過(guò)程中,存在由齒輪傳動(dòng)誤差、輪齒時(shí)變嚙合剛度與嚙入嚙出沖擊引起的內(nèi)部激勵(lì)和原動(dòng)機(jī)、負(fù)載載荷波動(dòng)引起的外部激勵(lì)。由內(nèi)、外部激勵(lì)引起的振動(dòng)通過(guò)齒輪、傳動(dòng)軸、軸承依次傳遞到變速箱殼體,殼體的振動(dòng)產(chǎn)生噪聲�，F(xiàn)有研究表明,傳動(dòng)誤差的存在是變速箱產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲的重要激勵(lì)源。有鑒于此,本文研制了一種基于電封閉加載的變速箱傳動(dòng)誤差檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái),對(duì)變速箱的傳動(dòng)誤差進(jìn)行檢測(cè),溯源變速箱缺陷并為變速箱的設(shè)計(jì)制造提出改進(jìn)意見(jiàn)。為了確定變速箱傳動(dòng)誤差檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)方案,從被試對(duì)象、試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)力系統(tǒng)及測(cè)控系統(tǒng)等四個(gè)方面進(jìn)行分析。最終確定采用角度編碼器對(duì)變速箱傳動(dòng)誤差進(jìn)行測(cè)量,基于直流母線電封閉加載原理構(gòu)建試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)加載系統(tǒng)。使用計(jì)算機(jī)作為測(cè)控系統(tǒng)的控制主機(jī),選用西門(mén)子SINAMICS S120驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速箱的驅(qū)動(dòng)加載,并通過(guò)Profinet-PN通訊協(xié)議完成計(jì)算機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的通訊。試驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于LabVIEW虛擬儀器技術(shù),通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡對(duì)角... 

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009-2015年中國(guó)手動(dòng)汽車(chē)變速箱供需統(tǒng)計(jì)

第 2 章 試驗(yàn)臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)第 2 章 試驗(yàn)臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)本章主要介紹了手動(dòng)汽車(chē)變速箱傳動(dòng)誤差檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程。齒輪系動(dòng)誤差測(cè)量對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)控精度要求較高，為保證能夠滿足變速箱傳動(dòng)誤測(cè)試要求，試驗(yàn)臺(tái)的總體方案設(shè)計(jì)按照?qǐng)D 2.1 所示的技術(shù)路線執(zhí)行。第一步，試對(duì)象進(jìn)行分析。確定試驗(yàn)臺(tái)所要實(shí)現(xiàn)的功能；第二步，制定試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案據(jù)被試對(duì)象的特點(diǎn)，確定試驗(yàn)臺(tái)的搭建方案，包括試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與測(cè)控設(shè)計(jì)；第三步，方案實(shí)施，根據(jù)制定的設(shè)計(jì)方案，完成試驗(yàn)臺(tái)的搭建，針對(duì)搭程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)；第四步，進(jìn)行變速箱傳動(dòng)誤差研究，對(duì)變速箱傳動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，選擇合理的信號(hào)處理技術(shù)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理

圖 2.2 變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖變速箱結(jié)構(gòu)如圖 2.2 所示，該變速箱包括五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋擋，五擋為超速擋，各擋位齒輪參數(shù)如表 2.1 所示。表 2.1 被試變速箱各擋位齒輪齒數(shù)及傳動(dòng)比一擋 二擋 三擋 四擋 五擋 倒擋常嚙合齒輪對(duì) 24/35 24/35 24/35 24/35 24/35檔位齒輪對(duì) 14/41 23/36 33/32 43/24 13/14/34傳動(dòng)比 4.271 2.283 1.414 1 0.814 3.814動(dòng)誤差理論egory、Harris 和 Munro[15]首次提出齒輪傳動(dòng)誤差的概念，Welbou輸出齒輪的理論位置與實(shí)際位置之間的偏差”，傳動(dòng)誤差通常表齒輪嚙合線的位移量，以角位移形式表示的傳動(dòng)誤差（TE）可按

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