本文關鍵詞：串聯(lián)混合動力客車控制策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 串聯(lián)混合動力客車的特點在于發(fā)動機可以穩(wěn)定的工作在某一理想?yún)^(qū)域,在動力性上與傳統(tǒng)客車相當,而在燃油經濟性和排放性能方面則具有明顯的優(yōu)勢。在排放法規(guī)要求日益嚴格的今天,串聯(lián)混合動力客車以其排放性能方面的優(yōu)勢,越來越受到各大客車廠家的關注。 本文是在吉林大學所承擔的國家科技部“863”計劃課題“解放牌混合動力城市客車多能源動力總成控制系統(tǒng)”研究比較成熟的基礎上,為了進一步完善課題組的多平臺研發(fā)計劃而產生的,以串聯(lián)混合動力客車整車控制器的開發(fā)為目標,主要對其控制策略部分進行了深入的研究。 通過對原有串聯(lián)混合動力客車的控制策略進行分析比較,在各動力總成的控制技術日趨成熟的基礎上,提出了串聯(lián)混合動力客車發(fā)動機最優(yōu)控制區(qū)域控制策略,詳細論述了其控制原理,并在MATLAB/Simulink下對其進行建模。在CRUISE平臺下對串聯(lián)混合動力客車整車進行建模,通過MATLAB DDL接口模塊結合整車控制策略進行聯(lián)合仿真并對仿真結果進行了分析。 針對不同的行駛工況進行控制參數(shù)優(yōu)化,使控制策略在各行駛工況下的仿真結果最佳,并將對應各行駛工況的最佳控制參數(shù)存儲在整車控制器之中。結合行駛工況識別系統(tǒng),使整車控制策略可以識別行駛工況并根據(jù)不同的行駛工況自動調用最佳的控制參數(shù)。
【關鍵詞】：串聯(lián)混合動力客車 整車控制策略 CRUISE建模 性能仿真 行駛工況識別
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 提要4-7
• 第1章 緒論7-15
• 1.1 串聯(lián)混合動力客車國內外發(fā)展現(xiàn)狀7-9
• 1.2 串聯(lián)混合動力客車控制策略概述9-12
• 1.2.1 混合動力客車控制策略簡介9-10
• 1.2.2 串聯(lián)混合動力客車控制策略研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.3 串聯(lián)混合動力客車的控制問題11-12
• 1.3 選題的依據(jù)、意義和研究路線12-13
• 1.3.1 本文選題的依據(jù)及意義12
• 1.3.2 本文的研究路線12-13
• 1.4 本文的主要內容13-15
• 第2章 串聯(lián)混合動力客車動力總成分析15-31
• 2.1 串聯(lián)混合動力客車的設計要求15-16
• 2.2 串聯(lián)混合動力客車的結構和動力總成的工作模式16-19
• 2.2.1 串聯(lián)混合動力客車的基本結構16
• 2.2.2 串聯(lián)混合動力客車動力總成的工作模式16-18
• 2.2.3 串聯(lián)混合動力客車功率流分析18-19
• 2.3 串聯(lián)混合動力客車各動力總成的選型19-24
• 2.3.1 串聯(lián)混合動力客車發(fā)動機選型19-21
• 2.3.2 串聯(lián)混合動力客車發(fā)電機選型21-22
• 2.3.3 串聯(lián)混合動力客車主電機選型22-23
• 2.3.4 串聯(lián)混合動力客車電池組選型23-24
• 2.3.5 串聯(lián)混合動力客車傳動比的確定24
• 2.4 串聯(lián)混合動力客車動力總成的控制技術簡介24-30
• 2.4.1 串聯(lián)混合動力客車APU的控制技術24-27
• 2.4.2 串聯(lián)混合動力客車電池組的控制技術27-30
• 2.5 本章小結30-31
• 第3章 串聯(lián)混合動力客車發(fā)動機最優(yōu)工作區(qū)域控制策略的研究31-55
• 3.1 串聯(lián)混合動力客車控制策略的要求31-32
• 3.2 串聯(lián)混合動力客車現(xiàn)有控制策略對發(fā)動機的控制32-34
• 3.2.1 恒溫器控制模式對發(fā)動機的控制32-33
• 3.2.2 發(fā)動機功率跟隨控制模式對發(fā)動機的控制33-34
• 3.2.3 恒溫器+功率跟隨模式對發(fā)動機的控制34
• 3.3 串聯(lián)混合動力客車發(fā)動機最優(yōu)區(qū)域控制策略34-38
• 3.3.1 串聯(lián)混合動力客車起動時發(fā)動機的控制策略34-35
• 3.3.2 串聯(lián)混合動力客車行駛時發(fā)動機的控制策略35-36
• 3.3.3 串聯(lián)混合動力客車發(fā)動機最優(yōu)區(qū)域控制策略的能量分配36-38
• 3.4 串聯(lián)混合動力客車控制策略的建模38-53
• 3.4.1 整車控制策略模型的研究內容38
• 3.4.2 整車控制策略模型的建立38-51
• 3.4.3 整車控制策略中發(fā)動機PID調速建模51-53
• 3.5 本章小結53-55
• 第4章 串聯(lián)混合動力客車建模及仿真55-71
• 4.1 仿真軟件CRUISE簡介55-60
• 4.1.1 CRUISE的功能與特點56-57
• 4.1.2 CRUISE主要模塊功能分析57-58
• 4.1.3 CRUISE與MATLAB的接口的選擇58-60
• 4.2 串聯(lián)混合動力客車仿真模型的搭建60-64
• 4.2.1 串聯(lián)混合動力客車傳動系統(tǒng)建模60-62
• 4.2.2 串聯(lián)混合動力客車整車參數(shù)62-63
• 4.2.3 串聯(lián)混合動力客車動力總成的特性曲線63-64
• 4.3 串聯(lián)混合動力客車仿真結果與分析64-70
• 4.3.1 燃油經濟性與整車排放性能仿真結果64-68
• 4.3.2 串聯(lián)混合動力客車各動力總成仿真特性曲線68-69
• 4.3.3 串聯(lián)混合動力客車仿真結果分析69-70
• 4.4 本章小節(jié)70-71
• 第5章 行駛工況識別系統(tǒng)在串聯(lián)混合動力客車控制策略上的應用71-81
• 5.1 行駛工況識別系統(tǒng)概述71
• 5.2 行駛工況識別系統(tǒng)建模71-78
• 5.2.1 行駛工況識別系統(tǒng)的控制流程71-72
• 5.2.2 行駛工況識別系統(tǒng)針對不同工況的參數(shù)確定72-73
• 5.2.3 行駛工況識別系統(tǒng)模型的介紹73-78
• 5.3 行駛工況識別在串聯(lián)混合動力客車控制策略中的應用78-80
• 5.3.1 行駛工況識別的具體應用78
• 5.3.2 針對不同循環(huán)工況進行的參數(shù)優(yōu)化及仿真結果78-80
• 5.4 本章小結80-81
• 第6章 全文總結與研究展望81-83
• 6.1 全文總結81
• 6.2 研究展望81-83
• 參考文獻83-86
• 摘要86-89
• ABSTRACT89-92
• 致謝92-93
• 導師及作者簡介93

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  本文關鍵詞：串聯(lián)混合動力客車控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：346996