冷卻風(fēng)扇作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成部分,起著加強(qiáng)冷卻與提高散熱系數(shù)的重要作用。但是其在工作過程中所引發(fā)的風(fēng)扇噪聲也成為了汽車噪聲的重要組成部分。隨著噪聲法令的愈發(fā)嚴(yán)格,汽車NVH性能變得更為重要,風(fēng)扇的噪聲問題也引起了眾多工程師的注意。本文以冷卻風(fēng)扇作為研究對(duì)象,在保證通風(fēng)量的前提下,將設(shè)計(jì)出低噪聲的葉片結(jié)構(gòu)作為研究目標(biāo)。以CFD技術(shù)作為研究手段,使用單一變量法的研究思路對(duì)不同結(jié)構(gòu)的非光滑葉片風(fēng)扇做了對(duì)比計(jì)算,分析了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)風(fēng)扇流量與噪聲性能的影響。通過閱讀大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),對(duì)風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了充分介紹。為了證明仿真算法的正確性與準(zhǔn)確性,相應(yīng)的風(fēng)扇臺(tái)架試驗(yàn)是十分必要的。本文對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)所依據(jù)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),使用的試驗(yàn)裝置以及具體步驟做了簡(jiǎn)要說明。在Fluent軟件中完成建模與網(wǎng)格劃分過程,使用數(shù)值方法對(duì)4種常見轉(zhuǎn)速下的風(fēng)扇流場(chǎng)與聲場(chǎng)進(jìn)行了仿真計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。對(duì)風(fēng)扇噪聲來源進(jìn)行了分析,探討了旋轉(zhuǎn)噪聲與渦流噪聲的產(chǎn)生原理,并且對(duì)兩者都提出了相應(yīng)的減噪思路,對(duì)于渦流噪聲提出了整流以及促進(jìn)紊流提前生成的解決思路,并且提出了導(dǎo)流葉片與鋸齒形葉片兩種不同的非光滑... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

流場(chǎng)數(shù)值算法分類圖

圖 2.2 SIMPLE 算法流程圖結(jié)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)，計(jì)算氣動(dòng)聲學(xué)的基本理論如湍后對(duì)兩者之間的關(guān)系與聯(lián)合求解方法進(jìn)行了詳細(xì)展趨勢(shì)和基本特點(diǎn)做了介紹，并闡述了有限體積法法�？梢哉f，本章的主要內(nèi)容就是對(duì)仿真計(jì)算方法

圖 3.2 冷卻風(fēng)扇總成實(shí)物圖直接使用電力測(cè)功機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)本體噪后，使用車輛電瓶作為電源帶動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，保的獲取，可以使用手持式激光轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x獲區(qū)域使用錐形集流器，將氣體均勻，穩(wěn)定的送于等于直徑的六倍。在錐形集流器后端氣體的測(cè)壓孔，使用數(shù)字壓力計(jì)得到集流區(qū)的進(jìn)處流量。統(tǒng)一選擇內(nèi)部光滑的圓截面管道，風(fēng)筒各處或出口截面處面積相等。當(dāng)需要使用不同形保證流動(dòng)的圓滑過渡，同時(shí)應(yīng)保證管道接口布置壓力監(jiān)測(cè)面，在監(jiān)測(cè)平面上布置一組共

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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