發(fā)布時(shí)間：2021-10-27 16:51

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣,人們對(duì)加速性能、續(xù)駛里程等要求越來(lái)越高,電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始呈現(xiàn)多擋化的發(fā)展趨勢(shì)。本文以一款純電動(dòng)商用車(chē)為研究對(duì)象,首先從能耗和成本角度確定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)方案。以此為基礎(chǔ),制定了匹配兩擋AMT的純電動(dòng)商用車(chē)換擋規(guī)律,并對(duì)無(wú)離合器換擋過(guò)程的控制策略進(jìn)行研究,具體工作如下:1)為獲得純電動(dòng)商用車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)合理的設(shè)計(jì)方案,對(duì)其匹配單級(jí)減速器、兩擋變速器和三擋變速器的能耗和成本進(jìn)行研究�；陔姍C(jī)效率自主生成法建立了備選電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù),以經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)優(yōu)化數(shù)據(jù)庫(kù)中每一電機(jī)適用的傳動(dòng)系速比,建立了傳動(dòng)系成本模型,對(duì)系統(tǒng)總成本進(jìn)行預(yù)估,對(duì)比分析得出最合理的設(shè)計(jì)方案。2)以車(chē)速和加速踏板開(kāi)度為控制參數(shù),分別制定了純電動(dòng)汽車(chē)兩擋AMT的最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律和最佳經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律。并以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)對(duì)換擋車(chē)速進(jìn)行優(yōu)化,得出綜合性的換擋規(guī)律。3)制定了基于汽車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)的純電動(dòng)汽車(chē)坡度識(shí)別方法,分析了其在實(shí)際使用中可能的誤差來(lái)源;并針對(duì)商用車(chē)使用過(guò)程中質(zhì)量變化較大導(dǎo)致坡度識(shí)別失真的情況,提出了汽車(chē)起步時(shí)的質(zhì)量修正策略,使坡度識(shí)別誤差小于1%坡度。4)根據(jù)TCU的功能需求分別設(shè)計(jì)了 TCU的... 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２備選電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)建立流程??為得到合理的新電機(jī)設(shè)計(jì)方案，本文參照美國(guó)ＵＱＭ公司提供的常用電機(jī)參數(shù)，選??擇合適的電機(jī)放縮因數(shù)，如表２．２所示

?純電動(dòng)商用車(chē)ＡＭＴ參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究??按照?qǐng)D２．１所示的流程，分析得到三種形式傳動(dòng)系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)方案數(shù)，如表２．６??所示。增加變速器后有效方案數(shù)有所增加，這說(shuō)明增加擋位數(shù)有利于降低系統(tǒng)對(duì)大轉(zhuǎn)矩??高轉(zhuǎn)速電機(jī)的依賴(lài)性。???表２．６有效設(shè)計(jì)方案數(shù)量???傳動(dòng)系形式?有效設(shè)計(jì)方案數(shù)??單擋?１１１０??兩擋?１１

?碩士學(xué)位論文??小甚至出現(xiàn)成本增加的情況，如圖２．９所示。顯然，過(guò)多的擋位數(shù)不利于降低系統(tǒng)總成??本。??■單擋■兩擋■三擋?■兩擋ｖｓ單擋?■三擋ｖｓ兩擋??５００?Ｙ?３５０?－ｆ??＇?１??私?３００?－?＾?Ｉ??－Ｘ?４００?Ｉ?栽?｜?■??１??????ｇ?２５０???＾?ｈ??Ｂ?３００?ｎ?Ｉｎ?鉸?２００?Ｉ??ｒ?：＇?ｎ?????■■一?■??????—?１５０＾?－????＿＿?—?一?一?１００?－?－??１００?■■園?ＩＩＩ?５０??Ｉ—１１—１１—Ｉ???〇?〇?＿，Ｊ，??１７？１８?１８？１９?１９？２０?２１？２２?２２？２３?＜－２?－２？０?０？２?２？４?４－６?＞６??系統(tǒng)成本（萬(wàn)元）?系統(tǒng)成本降低百分比（％）??圖２．８?jìng)鲃?dòng)系成本分布?圖２．９成本降低比例分布??通過(guò)以上分析可知，兩擋傳動(dòng)系統(tǒng)較單擋可顯著提高系統(tǒng)平均效率并降低系統(tǒng)總成??本，而再增加擋位數(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯，且會(huì)增加換擋操縱系統(tǒng)的復(fù)雜程度。所以，從平衡效??率和成本的角度來(lái)看，將兩擋視為合理的擋位數(shù)，從效率最優(yōu)角度得出動(dòng)力系統(tǒng)理想設(shè)??計(jì)方案如表２．７所示。由于數(shù)據(jù)庫(kù)中的備選電機(jī)是通過(guò)放縮設(shè)計(jì)得到的，實(shí)際電機(jī)選型??時(shí)難以找到完全一樣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。參照仿真得到的理想方案，選取性能相近的實(shí)際電機(jī)，??并對(duì)其匹配的兩擋ＡＭＴ進(jìn)行速比優(yōu)化

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3462003