本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充（放）電站規(guī)模化建設(shè)與電網(wǎng)適應(yīng)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著電動(dòng)汽車技術(shù)及其充電設(shè)施的不斷發(fā)展,電動(dòng)汽車將越來(lái)越多地應(yīng)用于人們的生活。電動(dòng)汽車要想行駛,必須從電網(wǎng)獲得能量,因而會(huì)產(chǎn)生充電負(fù)荷。當(dāng)電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展、充電站規(guī)模化建設(shè)時(shí),電動(dòng)汽車充電負(fù)荷將十分龐大,會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷造成一定程度的影響。為了保證電網(wǎng)能夠較好地滿足規(guī)模化發(fā)展的電動(dòng)汽車充電需求,同時(shí)避免和減小電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)正常運(yùn)行造成不良影響,需要研究充電站規(guī)�；ㄔO(shè)時(shí)與電網(wǎng)的適應(yīng)性。 本文在假設(shè)充電時(shí)間計(jì)劃的前提下,研究了快速充電負(fù)荷及電池更換站充電負(fù)荷估算,并分析了其對(duì)于時(shí)間的分布,估算了電動(dòng)汽車充電站規(guī)�；ㄔO(shè)時(shí)的充電負(fù)荷。結(jié)果顯示,電動(dòng)公交車專用充電站充電負(fù)荷主要集中在夜間電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段,有利于縮小電網(wǎng)峰谷差；快速充電站和電池更換站充電負(fù)荷較為集中于電網(wǎng)負(fù)荷峰段和平段,電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段用電量較少,對(duì)電網(wǎng)的削峰填谷不利。 基于正態(tài)分布理論,研究了自然狀態(tài)下充電負(fù)荷分布,建立了具有一定普適性的負(fù)荷模型�？捎糜诔潆娯�(fù)荷的估算。 結(jié)合已有數(shù)據(jù),以5年為一個(gè)階段,估算了2015-2030年間四個(gè)階段北京市電動(dòng)乘用車及電動(dòng)公交車保有量,根據(jù)電池技術(shù)及充電設(shè)施的發(fā)展估算了四個(gè)階段對(duì)應(yīng)的充電負(fù)荷。同時(shí)估算了四個(gè)階段北京市對(duì)應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷。 將四個(gè)階段的充電負(fù)荷與對(duì)應(yīng)北京電網(wǎng)負(fù)荷疊加,研究了充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響。結(jié)果表明,隨著電動(dòng)汽車充電站的規(guī)�；ㄔO(shè)應(yīng)用,充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響逐漸增大,其中快速充電負(fù)荷及電動(dòng)公交車專用充電站負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響相對(duì)固定,電動(dòng)乘用車充電樁負(fù)荷疊加在電網(wǎng)負(fù)荷上時(shí)具有一定隨機(jī)性,總的充電負(fù)荷在不同階段會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷產(chǎn)生不同程度的影響。 考慮含V2G功能的電動(dòng)汽車充(放)電站,在條件成熟的情況下可實(shí)現(xiàn)平抑負(fù)荷峰谷、對(duì)頻率做出響應(yīng)、用作應(yīng)急電源和為新能源接入平抑?jǐn)_動(dòng)的功能。 選取五種不同場(chǎng)景,分析了不同場(chǎng)景下的充電負(fù)荷及V2G功能的應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：充電方式 充電設(shè)施 充電負(fù)荷 雙向有序充放電 V2G 適應(yīng)性
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 序8-11
• 1 緒論11-23
• 1.1 課題研究背景及意義11-13
• 1.2 電動(dòng)汽車及充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.3 電動(dòng)汽車充電方式15-19
• 1.4 課題相關(guān)研究現(xiàn)狀19-20
• 1.5 課題研究?jī)?nèi)容及研究步驟20-21
• 1.6 本章小結(jié)21-23
• 2 電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷模型23-49
• 2.1 現(xiàn)有研究狀況23
• 2.2 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷影響因素分析23-25
• 2.3 電動(dòng)汽車用電池充電功率特性25-28
• 2.4 設(shè)定電動(dòng)車充電時(shí)間安排的充電負(fù)荷估算28-38
• 2.4.1 快速充電站28-31
• 2.4.2 電池快速更換站31-36
• 2.4.3 公交車專用充電站36-37
• 2.4.4 電動(dòng)汽車充電站規(guī)�；ㄔO(shè)時(shí)的充電負(fù)荷估算37-38
• 2.5 自然狀態(tài)下不同充電設(shè)施充電負(fù)荷模型建立38-46
• 2.5.1 電動(dòng)乘用車充電樁負(fù)荷模型39-44
• 2.5.2 快速充電站負(fù)荷模型44-45
• 2.5.3 電動(dòng)公交車專用充電站負(fù)荷模型45-46
• 2.6 本章小結(jié)46-49
• 3 電動(dòng)汽車充電站規(guī)�；ㄔO(shè)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響49-65
• 3.1 充電站規(guī)�；ㄔO(shè)時(shí)的充電負(fù)荷49-57
• 3.1.1 電動(dòng)乘用車充電樁充電負(fù)荷49-53
• 3.1.2 電動(dòng)公交車專用充電站負(fù)荷53-55
• 3.1.3 公共快速充電站充電負(fù)荷55-57
• 3.2 充電站規(guī)�；ㄔO(shè)時(shí)北京市電網(wǎng)負(fù)荷情況57-59
• 3.3 充電負(fù)荷對(duì)北京市電網(wǎng)負(fù)荷特性影響分析59-63
• 3.4 本章小結(jié)63-65
• 4 考慮V2G功能的充(放)電站與電網(wǎng)雙向互動(dòng)分析65-73
• 4.1 電動(dòng)汽車充放電技術(shù)研究65-67
• 4.2 電動(dòng)汽車充(放)電站V2G功能的實(shí)現(xiàn)67-69
• 4.3 電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)雙向互動(dòng)的實(shí)現(xiàn)69-72
• 4.4 本章小結(jié)72-73
• 5 不同場(chǎng)景下充(放)電影響分析73-83
• 5.1 不同場(chǎng)景定義73-76
• 5.2 不同場(chǎng)景下充(放)電及其影響76-81
• 5.3 本章小結(jié)81-83
• 6 結(jié)論與展望83-85
• 6.1 結(jié)論83-84
• 6.2 展望84-85
• 參考文獻(xiàn)85-89
• 附錄A89-91
• 附錄B91-93
• 附錄C93-95
• 附錄D95-97
• 附錄E97-99
• 附錄F99-101
• 附錄G101-103
• 索引103-107
• 作者簡(jiǎn)歷107-111
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集111

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5 記者 張明明　通訊員 占少輝;江西公司兩家專業(yè)公司掛牌[N];國(guó)家電網(wǎng)報(bào);2011年

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本文編號(hào)：345563