近年來,隨著能源問題與環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻,電動汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向,同時受到了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。電動汽車作為新能源汽車的一種,不僅在節(jié)能環(huán)保方面顯示出巨大的優(yōu)越性,更具有轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快、加速快等動力性方面的優(yōu)勢,因此越來越被人們所接受并視為未來汽車的發(fā)展方向。目前以輪邊/輪轂電機驅(qū)動形式的汽車最能體現(xiàn)出電動車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的優(yōu)越性,包括能量利用率高以及環(huán)境友好性突出等優(yōu)點。然而,由于輪邊電機的體積與質(zhì)量較大,因此目前主要在大中型車輛中應(yīng)用。因此設(shè)計一款能夠應(yīng)用于微型車的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)能夠提高電動車車型的多樣性,有利于電動車市場的發(fā)展。轉(zhuǎn)彎機動性作為汽車敏捷性的體現(xiàn)指標(biāo)之一,隨著時間的推移也變成了汽車性能重要的參考指標(biāo)之一,汽車的最大轉(zhuǎn)角與最小轉(zhuǎn)彎半徑能夠最為直觀的體現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎機動性的極限性能,目前市場上的大部分車型車輪最大轉(zhuǎn)角一般不超過40度,而以優(yōu)秀的靈活性聞名的smart某款車型最小轉(zhuǎn)彎半徑可以達到6.95米。由此可以看出人們對于汽車機動性的要求也隨著汽車的發(fā)展逐漸提高。而通過提高電動車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角,降低最小轉(zhuǎn)彎半徑,可以提高電動車的轉(zhuǎn)彎機動性,從而使電動車具有... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

目前輪邊電機驅(qū)動橋

寶馬主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

圖 1.5 前輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3） 前輪獨立主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AIFS）獨立主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AIFS）最早由康考迪亞大學(xué)提出[28]。動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類似，只不過將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了一定的其能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪獨立轉(zhuǎn)向，互不干擾，結(jié)構(gòu)如圖 1.6 所

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本文編號：3440705