發(fā)布時間：2021-10-07 22:21

　　近年來隨著我國高速公路里程數(shù)的不斷增加,這就使得乘用車行駛時的速度無形中越來越快。加上傳統(tǒng)乘用車發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲、機械零部件產(chǎn)生的噪聲、路面產(chǎn)生的噪聲等都得到了很好的改善以及新能源汽車行業(yè)的異軍突起,氣動噪聲的影響就顯現(xiàn)出來了,而風振噪聲就是氣動噪聲中近年來越來越受人們關(guān)注的對象之一。隨著近年來乘用車氣密性的不斷提高,人們長時間行駛之后,大多會選擇打開天窗或者側(cè)窗進行車內(nèi)通換氣,而這正滿足了乘用車風振噪聲產(chǎn)生的條件。乘用車風振噪聲是在天窗或者側(cè)窗打開時,在一定速度范圍內(nèi),開口前端的不穩(wěn)定剪切層脫落撞擊到開口后端分離后產(chǎn)生的壓力波傳入到乘員艙內(nèi),與乘員艙內(nèi)的氣體相互作用產(chǎn)生的,具有頻率低強度高的特點,長時間處于這種噪聲環(huán)境中,會使乘客艙內(nèi)的駕乘人員產(chǎn)生疲乏勞累的感覺,嚴重威脅著行駛的安全性以及乘坐的舒適性。因此,采取一些能夠較好抑制乘用車天窗和側(cè)窗打開時產(chǎn)生風振噪聲的措施,具有很大的意義。本文在乘用車實車道路試驗和乘用車三維風振噪聲數(shù)值仿真方法基礎(chǔ)之上,提出了幾種抑制乘用車風振噪聲的措施并進行了仿真驗證,同時也對其他幾種乘用車風振噪聲的仿真方法進行了嘗試性探究。主要研究內(nèi)容如下:1.以某... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

剪切層的不穩(wěn)定

圖 2-2 反饋機理示意圖跨度為L，則由上游脫落的渦到達下游邊界所需在自由剪切層中，對流速度一般為來流速度U邊緣時，產(chǎn)生的聲波反饋到上游所需的時間為落的頻率為 f ，則,1,2,3 a0= +n=LULfnc成斯特勞哈爾的函數(shù)，可得a1MknUfLSt+==，aM 為馬赫數(shù)。的撞擊與聲波反射之間存在相位滯后，因此 Rγ 對上述公式進行了校準，得到了著名的 Rosa1MnUfLSt+ ==γ

圖 2-3 亥姆赫茲共振腔夠小的假設(shè)基礎(chǔ)上，其共振頻率VhcAf2π0= 為管道橫截面積，V 為腔體容積，為圖中的V ，開窗面積類比于圖中置附近設(shè)置幾個監(jiān)測點，用于記里葉(FFT)變換，將監(jiān)測點記錄的進行取對數(shù)處理計算出檢測點的圖，原理如圖 2-4 所示。取2210lgeppSPL =

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]汽車側(cè)窗風振噪聲分析與改進[J]. 文琪,袁俠義,湯柱良,陳志夫,王超逸,陳林.  客車技術(shù)與研究. 2018(04)
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[8]汽車側(cè)窗風振特性研究及控制[J]. 汪怡平,谷正氣,楊雪.  空氣動力學學報. 2012(03)
[9]車輛天窗氣動噪聲的數(shù)值分析與實驗研究[J]. 胡亞濤,薛永飛,陳軍,李啟明,吳克啟.  工程熱物理學報. 2011(04)
[10]天窗對轎車內(nèi)部流場及氣動噪聲的影響[J]. 康寧,王曉春.  航空動力學報. 2010(02)

碩士論文
[1]連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風振噪聲研究與優(yōu)化[D]. 羅澤敏.湖南大學 2015
[2]汽車側(cè)窗風振噪聲仿真分析與控制[D]. 王寧.湖南工業(yè)大學 2013



本文編號：3422883