隨著車輛網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,車輛之間的信息傳輸變得越來(lái)越重要,車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的重要延伸部分。對(duì)于交通安全的數(shù)據(jù)要求實(shí)時(shí)通信,需要依靠車載網(wǎng),而車載網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化在很大程度上取決于車輛攜帶的信息的覆蓋范圍,現(xiàn)有研究集中在一維環(huán)境中,或致力于車輛到車輛通信上以增強(qiáng)給定道路網(wǎng)絡(luò)中的覆蓋范圍。因此,仍然缺乏對(duì)使用道路基礎(chǔ)設(shè)施（RSU）的明確理解,來(lái)改善城市地區(qū)中的信息覆蓋,并且現(xiàn)有的車載網(wǎng)絡(luò)緩存決策很少考慮基礎(chǔ)設(shè)施間的協(xié)作緩存,易造成相鄰節(jié)點(diǎn)緩存相同的內(nèi)容,也由于有限的信道帶寬和變化頻繁的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?使得車輛請(qǐng)求難以被及時(shí)響應(yīng),網(wǎng)絡(luò)全局緩存效率下降。因此,本文主要研究?jī)?nèi)容如下:1)本文詳細(xì)介紹了一種基于基礎(chǔ)設(shè)施的信息覆蓋最大化算法（ICMA）,構(gòu)建了基于區(qū)域的業(yè)務(wù)密度和應(yīng)用的延遲約束實(shí)現(xiàn)信息覆蓋算法的模型�？紤]了不同參數(shù)對(duì)信息覆蓋的影響,并進(jìn)行了大量的仿真,針對(duì)廣播風(fēng)暴問(wèn)題,使用時(shí)間屏障機(jī)制的數(shù)據(jù)傳播方案（TBEP）,來(lái)減少延遲并幫助改進(jìn)信息覆蓋范圍,本文結(jié)合ICMA算法和TBEP算法,在TBEP中選擇不同的延遲約束,從而在ICMA獲取兩個(gè)不同... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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車載自組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（續(xù)）

第一章 緒論 MANET 的模型，VANET 絕對(duì)是傳感器網(wǎng)星頻道和其他媒介進(jìn)行通信傳輸。在圖 1單元可以是車、路邊基礎(chǔ)設(shè)施，它包含更提供與安全相關(guān)的詳細(xì)信息和訪客管理，V它允許網(wǎng)絡(luò)中的車輛之間相互連接，在 信息，即用戶駕駛的地區(qū)或其他汽車的道V2I）：在這種傳輸類型中，具體指汽車如街道安全等。在這個(gè) V2I 中，汽車啟動(dòng)通常是互聯(lián)網(wǎng)。這些網(wǎng)絡(luò)中用于電機(jī)和其在馬路上駕駛的車輛和在馬路旁邊的基礎(chǔ)

聯(lián)網(wǎng)等各種問(wèn)題的未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)/算法正在引入，NDN 是最有的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之一，其概念是關(guān)注命名數(shù)據(jù)或內(nèi)容。因此，NDN 關(guān) 地址。當(dāng)生產(chǎn)者生成文件時(shí)，生產(chǎn)者的簽名將附加到數(shù)據(jù)包。任的簽名而不是驗(yàn)證主機(jī)。如果用戶想要在 NDN 中查詢文件，她/送數(shù)據(jù)請(qǐng)求包并等待響應(yīng)。NDN 中的路由器具有緩存功能，使用需的文件。因此，用戶可以立即從附近的基礎(chǔ)設(shè)施獲得所需的文建立連接。顯然，通信成本低于傳統(tǒng)的 TCP / IP 結(jié)構(gòu)，因?yàn)閺木嚯x通常比主機(jī)的距離短。NDN 被設(shè)計(jì)為請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)通信并將內(nèi)容，當(dāng)需要內(nèi)容文件時(shí)，用戶應(yīng)該為內(nèi)容文件生成許多請(qǐng)求信息。如 TCP，將 IP 的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)報(bào)交付轉(zhuǎn)換為可靠成對(duì)識(shí)別的兩個(gè)進(jìn) 地址和端口號(hào)。同樣，NDN Sync 協(xié)議使用 NDN 的興趣數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)集同步。NDN 的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)采用類似 IP 網(wǎng)絡(luò)的細(xì)腰模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]車載自組織網(wǎng)絡(luò)中面向安全應(yīng)用的消息分發(fā)機(jī)制的研究[D]. 王瑾.北京交通大學(xué) 2017
[2]認(rèn)知無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議的研究[D]. 劉張超.江南大學(xué) 2016
[3]基于車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)研究[D]. 何婷婷.浙江大學(xué) 2015



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