由于全電,混合動力車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的機械傳動裝置,具有無級調(diào)速、任意半徑轉(zhuǎn)向、無機械傳動換擋的沖擊振動、以及加速性靈活性高,部件布置靈活,模塊構(gòu)造噪音小、低油耗、紅外輻射強度低等諸多優(yōu)點,能夠滿足裝甲車輛動力性提升、靜默行駛、大功率車載信息化設(shè)備及武器供電、紅外隱身等需求。但隨著車輛信息化與智能化的不斷提高,車載電子設(shè)備數(shù)量越來越多,精密程度越來越高,設(shè)備功能越來越復(fù)雜,這對整車系統(tǒng)的電磁兼容性提出了更高的要求。相比傳統(tǒng)機械傳動裝置,電驅(qū)動系統(tǒng)增加了高電壓大電流的動力電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)等大功率電子電氣設(shè)備。這些大功率設(shè)備通常都含有大功率開關(guān)器件且工作電壓等級較高,開關(guān)器件產(chǎn)生的dv/dt在較寬的頻率范圍內(nèi)會造成嚴(yán)重的電磁干擾,影響其他涉及行駛性能和行車安全控制系統(tǒng)以及搭載設(shè)備的正常工作,如加速受限等情況,在很大的程度上成為制約電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的一個關(guān)鍵因素。本文以某車輛搭載高壓電驅(qū)動系統(tǒng)為研究對象,以電路仿真和數(shù)值仿真方法為分析手段,首先研究電動車輛高壓電驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾產(chǎn)生機理,從電驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾仿真模型簡化及建立到電動車輛高壓電驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾耦合途徑分析,最后根據(jù)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

IGBT模型的模擬電路表示

厙?大學(xué)[17]-[19]綜合基于矢量匹配法的電機模型，基于多傳導(dǎo)傳輸線理論的電纜模型，干擾源的集中等效模型和基于“二次測量”的寄生參數(shù)模型等效電路，建立驅(qū)動系統(tǒng)EMI仿真預(yù)測模型如圖1.5、1.6所示，并利用Saber軟件搭建并驗證了多工況狀態(tài)下模型的有效性，該建模方法將系統(tǒng)中寄生參數(shù)通過測量等方法轉(zhuǎn)化為RLC集總參數(shù)的方法值得借鑒，但是仿真模型不能進行仿真模擬周期內(nèi)電磁干擾變化規(guī)律。意大利米蘭理工的Dipartimento[20]等人建立了磨床電機驅(qū)動系統(tǒng)的傳導(dǎo)輻射模型，并給出了一般規(guī)律。圖1.1IGBT模型的模擬電路表示圖1.2IGBT分段線性電路模型

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文4圖1.3分析開關(guān)暫態(tài)特性的IGB電路模型圖1.4VDMOS電路模型圖1.5共模傳導(dǎo)電磁干擾仿真模型圖1.6差模傳導(dǎo)電磁干擾仿真模型針對電驅(qū)動車輛整車級EMC的建模，國內(nèi)研究相對較少，一般是建立一個簡化的整車模型，將預(yù)先確定的等效傳導(dǎo)EMI干擾源導(dǎo)入到整車的輻射線束中，采用時域有限差分法（FDTD）、有限元法（FE）、矩量法（MoM）、傳輸線法（TLM）等各種數(shù)值算法計算線束輻射干擾，及車內(nèi)電磁環(huán)境及進一步的車內(nèi)敏感線束上耦合的傳導(dǎo)干擾信號。比如吉林大學(xué)的高印寒團隊[21]，在確定混合動力車輛電機及控制器、逆變器、傳輸線束、發(fā)動機點火開關(guān)等電磁干擾的基礎(chǔ)上，利用頻譜的線性疊加原理，獲得了整車的電磁干擾輻射模型。綜上所述國內(nèi)外針對電驅(qū)動車輛部件級和系統(tǒng)級的傳導(dǎo)電磁干擾建模已經(jīng)取得了豐富的成果。以上建模方法或為簡單行為模型或為集總參數(shù)模型，未考慮工作過程中電壓過沖及進行周期內(nèi)電磁干擾規(guī)律仿真等問題，針對系統(tǒng)級電磁干擾建模有待深入研究。（2）電驅(qū)動系統(tǒng)電磁干擾抑制主要集中在控制算法及濾波方面。在控制算法方面通過設(shè)計不同PWM調(diào)制方式和多電平逆變技術(shù)，在源頭抑制電驅(qū)動系統(tǒng)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]機翼控制系統(tǒng)電源濾波模塊研制[D]. 李才宏.電子科技大學(xué) 2018
[2]永磁同步電機場路耦合仿真設(shè)計研究[D]. 王京.浙江大學(xué) 2018
[3]電動汽車輪轂電機控制器研究與開發(fā)[D]. 劉旭東.吉林大學(xué) 2017
[4]二極管箝位型三電平雙三相永磁同步電機控制策略研究[D]. 陳健.東南大學(xué) 2016
[5]三電平逆變器的PWM調(diào)制策略研究[D]. 梁政鋒.電子科技大學(xué) 2016
[6]混合動力汽車CAN通訊電磁兼容性能研究[D]. 喬昌盛.吉林大學(xué) 2015
[7]IGBT驅(qū)動及過壓保護研究[D]. 趙愷.華南理工大學(xué) 2015
[8]電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)功率回路電磁干擾及抑制研究[D]. 董明承.北京理工大學(xué) 2015
[9]中高壓大功率IGBT驅(qū)動保護電路及應(yīng)用研究[D]. 唐開毅.湖南大學(xué) 2014
[10]輪轂式電機驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計與仿真[D]. 單崇哲.東北大學(xué) 2010



本文編號：3416541