隨著汽車節(jié)能減排的要求日益嚴苛,采用輕質材料實現(xiàn)汽車輕量化,正是解決能源及環(huán)境問題的重要途徑。汽車尾門作為汽車大型覆蓋件,傳統(tǒng)鈑金尾門總成零件較多,質量較高,采用復合材料尾門取代傳統(tǒng)的鈑金尾門實現(xiàn)輕量化是必然趨勢。本文分別從尾門材料選擇、結構設計優(yōu)化、成型工藝分析到性能驗證等方面開展了較為系統(tǒng)的研究,為復合材料汽車尾門的工程設計與開發(fā)提供借鑒與指導。論文的主要工作內容如下:對纖維增強復合材料的應用與發(fā)展進行了解,分析復合材料在汽車內外飾的應用現(xiàn)狀和關鍵技術難點,掌握車用復合材料的制備工藝和力學性能。綜合考慮材料成本、工藝和性能選定此次課題研究的塑料尾門材料:內板用長玻璃纖維增強聚丙烯復合材料（LGF+PP）,40%玻璃纖維填充;外板使用純聚丙烯材料（PP）,內外板通過膠黏劑粘接在一起。分析傳統(tǒng)鈑金尾門的典型工況,進行有限元分析確定尾門主要性能參數(shù),來指導復合材料尾門的結構設計。系統(tǒng)地分析了汽車尾門的設計難點與要求,然后采用拓撲優(yōu)化確定了復合材料尾門的拓撲結構,通過尺寸優(yōu)化確定了復合材料尾門各部件的厚度,形貌優(yōu)化確定了尾門加強筋肋的布置與尺寸,最終實現(xiàn)了復合材料汽車尾門集成化、模塊化和輕... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鈑金尾門和復合材料尾門對比

采用第一代塑料尾門的車型d)2013款榮威E50c)1997款沃爾沃V70

采用第二代塑料尾門的車型c）2013款路虎攬勝d)2014款DS6


本文編號：3410745