隨著互聯(lián)網(wǎng)、電商及物流的快速發(fā)展,以客戶為中心的個(gè)性化定制條件已經(jīng)逐漸成熟。個(gè)性化定制的核心思想就是在批量生產(chǎn)模式為主的條件下,以大規(guī)模生產(chǎn)的效率和成本來(lái)滿足顧客對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需求。個(gè)性化定制已成為當(dāng)今汽車制造企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),各大汽車廠商開始逐漸加大個(gè)性化產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。但是從傳統(tǒng)車企以產(chǎn)定銷的批量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐凿N定產(chǎn)的定制模式,對(duì)每個(gè)企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、體系能力都是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。本文在分析國(guó)內(nèi)外主流車企的個(gè)性化定制模式和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上,針對(duì)一汽轎車個(gè)性化定制管理模式存在的問題,結(jié)合一汽轎車當(dāng)前面臨的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境因素變化,提出一汽轎車個(gè)性化定制管理模式的優(yōu)化方案,并給出該優(yōu)化方案的實(shí)施保障措施。具體的內(nèi)容包括:第一部分運(yùn)用文獻(xiàn)分析法對(duì)國(guó)內(nèi)個(gè)性化定制的發(fā)展趨勢(shì)及實(shí)施的關(guān)鍵因素進(jìn)行總結(jié)歸納。第二部分對(duì)國(guó)內(nèi)外主流汽車公司和一汽轎車的個(gè)性化定制現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)合一汽轎車與國(guó)際車企的差距及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)明確一汽轎車當(dāng)前個(gè)性化定制管理中存在的主要問題,并針對(duì)當(dāng)前存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析。第三部分運(yùn)用PEST分析法從政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)發(fā)展、技術(shù)水平四個(gè)維度,分析一汽... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

保時(shí)捷個(gè)性化定制（資料來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)http://www.porsche.com/chi-na/zh/modelstart/）

汽車的出現(xiàn)給人們的生活帶來(lái)諸多便利，但汽車數(shù)量急速增加所產(chǎn)生的社會(huì)問題以及環(huán)境問題也隨之而來(lái)。如今各大整車企業(yè)在不斷尋求汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展之路的過程中，都提出了自己的看法與解決策略。為減少汽車排放污染問題，我國(guó)近年來(lái)不斷出臺(tái)各項(xiàng)政策，以引導(dǎo)汽車制造業(yè)向新能源方向發(fā)展，例如不斷提高的機(jī)動(dòng)車排放控制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施針對(duì)整車企業(yè)的雙積分政策和實(shí)行新能源車的補(bǔ)貼政策等。本章將采用 PEST 分析方法對(duì)一汽轎車個(gè)性化定制面臨的外部環(huán)境進(jìn)行分析，為第四章提出一汽轎車個(gè)性化定制管理選擇方案提供依據(jù)。3.1.1 政策因素1. 排放法規(guī)日趨嚴(yán)格2016 年 12 月，汽車行業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱為“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》正式發(fā)布，其中規(guī)定了國(guó)六 a 和國(guó)六 b 兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，在全國(guó)范圍內(nèi)計(jì)劃分別于 2020 年和 2023 年實(shí)施，具體實(shí)施日期由地區(qū)決定（見圖 3.1）。2004年，全國(guó)開2014年，全國(guó)開2020年，全國(guó)開

由于城市人口密度大，車輛集中造成空氣污染及城市交通擁堵，部分一線城市出臺(tái)了傳統(tǒng)燃油車輛限購(gòu)措施，新能源汽車由于其環(huán)保特性成為限購(gòu)城市的剛性需求，這一部分市場(chǎng)需求在短期不會(huì)有明顯變化。非限購(gòu)城市用戶購(gòu)買新能源汽車則主要是由于整車在補(bǔ)貼后價(jià)格較低且日常行駛費(fèi)用低，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，政府的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼使純電動(dòng)車在性價(jià)比上存在一定優(yōu)勢(shì)，這一核心購(gòu)買動(dòng)力出現(xiàn)逐步攀升的趨勢(shì)。2018 年，受國(guó)家政策引導(dǎo)，各大城市加大新能源車的投放和使用，出租車和分時(shí)租賃等領(lǐng)域?qū)ο的茉窜囆枨蟪掷m(xù)擴(kuò)大，吸引各大汽車廠商不斷加大對(duì)新能源車型的投放步伐，主流電動(dòng)車企業(yè)在這一新興市場(chǎng)對(duì)市場(chǎng)投放價(jià)格區(qū)間主要集中在 15 萬(wàn)上下，里程表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異的榮威等電動(dòng)車價(jià)格在集中在 25 萬(wàn)上下；2018 年下半年上市的小鵬 G3 等車型則采用了純資本競(jìng)爭(zhēng)的模式進(jìn)入了市場(chǎng)，即同等續(xù)航里程、同等裝備等級(jí)條件下以極低的價(jià)格參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以謀取企業(yè)的快速發(fā)展。電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展受政府補(bǔ)貼的影響較大，隨著政策引導(dǎo)方向和補(bǔ)貼力度的變化，預(yù)計(jì)電動(dòng)車在未來(lái)幾年內(nèi)增速逐步放緩（見圖 3.2）。


本文編號(hào)：3384553