全球氣候變暖問(wèn)題日益嚴(yán)重,將基于化石燃料的傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)換為清潔的電動(dòng)汽車被視為實(shí)現(xiàn)脫碳的關(guān)鍵步驟之一。然而,隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng),汽車動(dòng)力電池成為限制電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的主要原因。當(dāng)今,對(duì)汽車動(dòng)力電池的研究包括蓄電池、燃料電池和飛輪電池等。與其他動(dòng)力電池相比,飛輪電池具有比能量高、比功率大、充電時(shí)間短和無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn),獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)使之在電動(dòng)汽車上有廣闊的應(yīng)用前景。飛輪電池應(yīng)用在汽車上,汽車頻繁切換的工況和復(fù)雜的道路情況都會(huì)對(duì)飛輪電池產(chǎn)生影響。因而,車載應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)飛輪電池的支承系統(tǒng)、懸浮力模型以及控制算法都提出了嚴(yán)苛的要求。本文主要圍繞飛輪電池的支承系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)工況下的精確建模展開(kāi)研究,主要研究工作如下:1.介紹車載飛輪電池的研究背景,詳細(xì)說(shuō)明車載飛輪電池的工作原理,總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì),對(duì)車載飛輪電池支承系統(tǒng)的主要技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行探討,指出本文的研究意義和研究目的。2.為克服車載飛輪電池轉(zhuǎn)子容易失穩(wěn)的問(wèn)題,提出了一種新型的純球面向心力式磁軸承,介紹了該磁軸承的結(jié)構(gòu)、磁路及工作原理。對(duì)比傳統(tǒng)柱形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的磁軸承,從磁場(chǎng)走向方面分析該結(jié)構(gòu)能有效減少陀螺效應(yīng)的原因。3.利用有限元... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

世界上第一種飛輪儲(chǔ)能電動(dòng)車Fig.1.4Theworld"sfirstkindofflywheelenergystorageelectricvehicle

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文41圖4.8過(guò)電流保護(hù)電路圖Fig.4.8Diagramofanovercurrentprotectedcircuit4.3數(shù)字控制系統(tǒng)的軟件組成磁軸承系統(tǒng)的控制精度很大程度上取決于軟件設(shè)計(jì)，并且軟件的好壞還直接影響硬件能否充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。位移、電流和溫度信號(hào)的采集與處理、數(shù)字控制器算法實(shí)現(xiàn)、力/電流變換等組成了數(shù)字控制系統(tǒng)的軟件。純球面向心力式磁軸承的控制系統(tǒng)的軟件程序采用模塊化編程，主要包括主程序和中斷服務(wù)程序。4.3.1主程序如圖4.9是控制電路的主程序流程圖。主程序的功能控制整個(gè)系統(tǒng)軟件相應(yīng)模塊的程序執(zhí)行，主要完成系統(tǒng)以及EVA、SCI、ADC等功能模塊的初始化，各中斷的聲明和中斷向量的初始化等工作。按照設(shè)計(jì)要求，設(shè)置相應(yīng)的寄存器實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊的初始化，各個(gè)模塊的初始化均編程獨(dú)立的子程序，使整個(gè)程序易于修改和調(diào)試。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)電機(jī)與軸系設(shè)計(jì)[D]. 徐登輝.浙江大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：3380606