發(fā)布時(shí)間：2021-09-02 19:42

　　增程式電動(dòng)汽車（Extended-Range Electric Vehicle,E-REV）可以進(jìn)行充電,且節(jié)能減排�；谶@些優(yōu)點(diǎn),使E-REV作為現(xiàn)代車企行業(yè)在新能源方面的關(guān)鍵延伸及開發(fā)對(duì)象。課題依據(jù)參數(shù)匹配、仿真建模、控制策略以及硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)的方法開展研究。采用理論分析和計(jì)算機(jī)仿真等方法,重點(diǎn)對(duì)串聯(lián)型的E-REV的能量控制策略展開深入的研究。根據(jù)E-REV既能利用外部電網(wǎng)對(duì)其充電,又具有大容量電池以及純電和增程兩種工作狀態(tài)的特點(diǎn)。分析了E-REV動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),同時(shí)對(duì)其進(jìn)行關(guān)鍵零部件的參數(shù)匹配計(jì)算并通過動(dòng)力性仿真來檢驗(yàn)結(jié)果的合理與否。將理論建模與實(shí)驗(yàn)建模相結(jié)合,建立了AVL Cruise中的E-REV模型。完成整車的模型搭建之后,開始進(jìn)行策略模型的搭建,這需要在Matlab/Simulink軟件中完成,通過一系列的參數(shù)配置之后生成動(dòng)態(tài)鏈接庫,并在AVL Cruise的E-REV模型中嵌入對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)鏈接庫。根據(jù)策略的設(shè)計(jì)要求,設(shè)計(jì)了兩種規(guī)則型的策略;針對(duì)隨機(jī)和不確定駕駛條件的特點(diǎn),提出了一種E-REV模糊控制策略。仿真結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的策略具有良好的魯棒性和通用性,且較好地完成其... 

【文章來源】：中原工學(xué)院河南省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

017年各個(gè)國家汽車售出情況的示意圖

K ——系統(tǒng)的時(shí)間常數(shù) ；s ——拉氏變換因子 。圖3.1 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)矩圖通過查表法得電機(jī)的效率ηm，即：( )_,m m m mf n Tηη = （3.3）由式（3.2）和（3.3）采用查表和插值的方法計(jì)算得電機(jī)總線電流m _nI 為：電動(dòng)模式下：__10009550m mm nm m nT nIηU= （3.4）再生制動(dòng)下：__10009550m m mm nm nT nIUη= （3.5）電機(jī)輸出的有效轉(zhuǎn)矩為：m _o m m mT = T J ω（3.6）式中，mJ——電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，2kg m；mω ——電機(jī)角加速度，rad·s-2。3.2.2 電池模型由于電池在進(jìn)行充放電時(shí)其內(nèi)部還進(jìn)行著一系列的化學(xué)反應(yīng)，這就導(dǎo)致溫度在不斷發(fā)生變化，一些特性參數(shù)也不是固定不變的在進(jìn)行波動(dòng)，對(duì)其性能參數(shù)造成很大的影響，

的有效性和經(jīng)濟(jì)性分析。5.4.1 試驗(yàn)步驟試驗(yàn)臺(tái)如圖5.6所示。主要有Simulator、MicroAutoBox快速原型控制器及其供電電源、整車控制器VCU、PC上位機(jī)以及各部件之間的數(shù)據(jù)連接線等。圖5.6 基于Cruise模型的硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái)將上述硬件在環(huán)試驗(yàn)平臺(tái)各部件進(jìn)行正確連接之后，便可進(jìn)行基于Cruise模型的硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)，具體過程主要包括以下幾個(gè)重要步驟。（1）E-REV模型從Cruise環(huán)境到Simulink環(huán)境的轉(zhuǎn)換由于dSPACE軟硬件系統(tǒng)是和基于Simulink模型進(jìn)行HILS的，因此要將最原始在AVLCruise軟件中的模型通過其具有的基于dSPACE和ETAS等硬件在環(huán)仿真設(shè)備的接口模塊轉(zhuǎn)換到Simulink環(huán)境中。具體方法如下：首先在AVL Cruise環(huán)境中的E-REV模型中使用“dSPACEInterface”模塊對(duì)原先的“MatlabDLL”模塊進(jìn)行替換，“MatlabDLL”模塊包含了第四章節(jié)在Simulink環(huán)境下所設(shè)計(jì)的能量控制策略，在“dSPACEInterface”模塊中進(jìn)行與原先的“MatlabDLL”模塊中所具有的輸入輸出信號(hào)參數(shù)一致的定義和數(shù)據(jù)連接。完成上述操作之后，再針對(duì)該模型的參數(shù)和一系列的計(jì)算任務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，同時(shí)使用Cruise的CMC（CommonModelCompiler，CMC）功能對(duì)E-REV模型進(jìn)行編譯

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配及仿真優(yōu)化研究[D]. 潘磊.長安大學(xué) 2015
[3]新型增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其控制策略研究[D]. 楊志鵬.重慶大學(xué) 2013
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[5]我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際科技合作模式研究[D]. 肖倩.中南大學(xué) 2012



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