傳統(tǒng)燃油汽車在給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí),也產(chǎn)生了許多問題,如資源短缺和環(huán)境污染都一直困擾著人們的生活。輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,它具有高效率、方便控制、成本低廉的優(yōu)點(diǎn),但是狹小的運(yùn)行空間使得電機(jī)的發(fā)熱和散熱成為兩大難題。為了解決這些難題,需要對(duì)電機(jī)各部位損耗及溫度場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。第一部分,旨在闡述電機(jī)仿真模型的建立以及對(duì)電機(jī)磁場(chǎng)特性的研究,由此來(lái)闡明電機(jī)模型建立的準(zhǔn)確性。本文以某臺(tái)額定功率為25KW外轉(zhuǎn)子永磁同步輪轂電機(jī)為研究對(duì)象,利用Ansoft Maxwell軟件建立電機(jī)有限元模型,應(yīng)用電磁學(xué)理論對(duì)電機(jī)的空載反電勢(shì),氣隙的電磁密度進(jìn)行有限元仿真。結(jié)果表明:電機(jī)的三相繞組的空載反電勢(shì)曲線均為正弦形式,頻譜分析也較為穩(wěn)定;氣隙磁密度曲線呈現(xiàn)正弦梯形,證明電機(jī)模型建立較為準(zhǔn)確。第二部分,旨在研究電機(jī)在樣車不同行駛工況下的各部位損耗分布及變化規(guī)律,并對(duì)部分結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。首先,對(duì)電機(jī)空載及負(fù)載情況下的磁場(chǎng)及損耗進(jìn)行研究;其次,對(duì)電機(jī)在不同爬坡和平路不同速度等多種工況的磁場(chǎng)進(jìn)行仿真,研究各部位的損耗分布規(guī)律以及討論極限工況下的損耗變化規(guī)律。最后,對(duì)電機(jī)部分結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,進(jìn)而... 

【文章來(lái)源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)示意圖

圖 1-1 外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)示意圖小，功率密度大等優(yōu)點(diǎn)，它安裝在汽車輪轂1）具有更簡(jiǎn)便的的底盤，更靈活的供電系用輪轂驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車中，汽車的電動(dòng)輪可以以實(shí)現(xiàn)底盤主動(dòng)控制的功能；（3）最優(yōu)的驅(qū)節(jié)，可以通過分析各輪的轉(zhuǎn)矩利用效率，可：（1）增大了非簧載質(zhì)量，對(duì)整車操控不利動(dòng)能力有限，所以仍需液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

第一章 緒論行駛效率。轂電機(jī)在運(yùn)行中涉及到熱場(chǎng)、流場(chǎng)、磁場(chǎng)等多種學(xué)科，而且在不所產(chǎn)生的損耗及損耗引起的溫度變化也不相同，所以，要想準(zhǔn)確和溫度變化是非常困難的。如果對(duì)損耗及溫度變化的研究不夠準(zhǔn)計(jì)過程中的預(yù)留量不夠，造成損耗和溫升變大，從而燒毀絕緣材壽命。因此，精確計(jì)算電機(jī)不同工況下?lián)p耗及溫度變化對(duì)輪轂電運(yùn)行具有很大的指導(dǎo)意義。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[5]輪轂電機(jī)內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與溫升分析[D]. 崔學(xué)東.重慶大學(xué) 2017
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[8]電動(dòng)車用自減速永磁輪轂電機(jī)溫度場(chǎng)及其優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 顧玲玲.東南大學(xué) 2015
[9]全封閉散熱電機(jī)風(fēng)路內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布仿真及實(shí)驗(yàn)分析[D]. 丁立.浙江大學(xué) 2015
[10]電動(dòng)汽車用輪轂電機(jī)油冷散熱的溫度場(chǎng)分析[D]. 陳博.天津大學(xué) 2014



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