為解決某SUV車型主觀評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的噪聲問題,進(jìn)行了實(shí)車路試與模態(tài)測(cè)試。結(jié)合測(cè)試數(shù)據(jù)與CAE分析結(jié)果,從不同方面分析,最終確定問題產(chǎn)生的原因:尾門模態(tài)與聲腔模態(tài)耦合對(duì)車內(nèi)噪聲產(chǎn)生負(fù)面影響�；跍y(cè)試數(shù)據(jù),利用仿真分析方法對(duì)尾門進(jìn)行優(yōu)化,降低了車內(nèi)后排低頻路噪。 

【文章來源】：汽車科技. 2020,(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

60Km/h粗糙路面路噪頻譜圖

49.8Hz聲腔縱向一階模態(tài)圖

對(duì)車身進(jìn)行模態(tài)測(cè)試發(fā)現(xiàn)尾門外板模態(tài)頻率在48.6Hz存在模態(tài)，整體呈現(xiàn)整車X向平動(dòng)并伴有局部變形，結(jié)合如圖3所示的模態(tài)頻響函數(shù)曲線分析，認(rèn)為該模態(tài)為尾門的剛體模態(tài)，局部變形可能由該處剛度不足引起，易于聲腔模態(tài)相耦合。模態(tài)振型如圖4所示。圖4 48.6Hz模態(tài)振型圖


本文編號(hào)：3332970