隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,汽車在現(xiàn)代生活中變得越來越普及,隨之帶來了各種各樣的汽車火災(zāi)事故,造成難以挽回的損失。目前,傳統(tǒng)的汽車火災(zāi)探測方式是使用單個傳感器對單一物理量進(jìn)行檢測,決策機(jī)制單一,存在較高的誤報率和漏報率,錯過了火災(zāi)最佳撲救的時間。本文針對上述問題進(jìn)行研究,并設(shè)計(jì)了多傳感器融合的車輛火災(zāi)報警系統(tǒng),該系統(tǒng)具有汽車火災(zāi)報警及自動破窗滅火等功能。通過分析汽車火災(zāi)發(fā)生的機(jī)理及過程,確定了汽車火災(zāi)探測特征量,包括溫度、煙霧和一氧化碳,并制定了汽車火災(zāi)報警系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)主要從硬件、軟件和融合算法三個方面進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。首先,基于模塊化設(shè)計(jì)原則對系統(tǒng)硬件進(jìn)行設(shè)計(jì),將系統(tǒng)硬件部分劃分為七個獨(dú)立模塊,依次對各個模塊進(jìn)行選型和搭建。其次提出了系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方案,利用CodeWarrior軟件進(jìn)行下位機(jī)程序設(shè)計(jì),并運(yùn)用LabVIEW進(jìn)行上位機(jī)軟件設(shè)計(jì),該系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、特征量監(jiān)測、數(shù)據(jù)存儲、聯(lián)動控制及Web發(fā)布等功能。最后,通過對多傳感器信息融合技術(shù)的融合過程、原理及常用的融合算法研究,將貝葉斯融合算法應(yīng)用于火災(zāi)過程預(yù)警。收集了模擬汽車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的數(shù)據(jù)并對其進(jìn)行預(yù)處理,同時運(yùn)用M... 

【文章來源】：寧夏大學(xué)寧夏回族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

00.2014年汽車火災(zāi)事故數(shù)t及傷亡人數(shù)變化

和車窗的開啟也被發(fā)現(xiàn)對結(jié)果有很大的影響。ＳｔｅｉｎｅｒｔＣ等人通過汽車火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了火災(zāi)??發(fā)生后的放熱率、氣體濃度和溫度隨時間的變化規(guī)律。??圖１－３?Ｆｉｒｅｔｒａｃｅ系統(tǒng)?圖１－４?ｋｉｄｄｅ防火系統(tǒng)??在我國，汽車火災(zāi)報警系統(tǒng)的研究相對國外起步較晚，在近幾年汽車火災(zāi)安全問題也引起了??相關(guān)專家和政府的重視。上世紀(jì)８０年代在中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)成立了以研究火災(zāi)科學(xué)基礎(chǔ)為基本??定位的火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津、四川、沈陽和上海的公安部直屬四個消防研宄所，其主??要研宄飛機(jī)、船舶、隧道和車輛等的火災(zāi)特征ＤＡ如圖１－５所示為研制的客車火災(zāi)報警系統(tǒng)。２００２??年，程遠(yuǎn)平等人通過對小汽車進(jìn)行火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，獲得了在對應(yīng)的試驗(yàn)條件下汽車火災(zāi)現(xiàn)場溫度和??熱釋放速率等隨時間的變化規(guī)律，通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在汽車火災(zāi)發(fā)生后前１５?ｍｉｎ內(nèi)是逃離和撲滅??火災(zāi)的最佳時機(jī)。劉振剛等人［１６］對汽車缸體漏油引起火災(zāi)的案例進(jìn)行調(diào)查分析，通過分析近幾年??的案例總結(jié)了汽車發(fā)動機(jī)機(jī)體組漏油引起火災(zāi)的規(guī)律，為防止汽車發(fā)生火災(zāi)提供了有效的幫助。??賈云輝、邱楊等人［１７］提出了基于模糊控制的智能火災(zāi)報警系統(tǒng)，針對汽車火災(zāi)的問題設(shè)計(jì)了一種??能夠檢測溫度和煙氣濃度的智能火災(zāi)報警系統(tǒng)

圖１－３?Ｆｉｒｅｔｒａｃｅ系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3330593