近年來,汽車廠商提倡零部件的通用化,即根據(jù)一定的標準,對汽車零部件的類型或規(guī)格進行簡化和統(tǒng)一,使之在同類產(chǎn)品中具有互換性。可降低制造的成本,提高整車的市場競爭力。汽車水泵是一種特殊的離心泵應用方式,是汽車發(fā)動機水冷系統(tǒng)的動力源,對汽車的冷卻系統(tǒng)具有十分重要的意義。而汽車水泵的工作環(huán)境復雜,工作溫度和壓力都比較大,如何生產(chǎn)出通用性程度高而且安全可靠的水泵,是工程實踐中需要解決的問題。根據(jù)傳統(tǒng)設計方法,汽車冷卻水泵針對不同的發(fā)動機參數(shù)與工況單獨設計,通用化程度非常低。對于冷卻系統(tǒng)來說,不同的汽車發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的需求雖然不同,但裝機環(huán)境相近,具備通用化設計條件,因此,可對水泵零部件采取通用化設計,只對核心水力部件葉輪與蝸殼部分采用差異化設計以滿足水力性能。本畢業(yè)論文主要的研究工作如下:（1）對汽車冷卻水泵的工作原理、主要部件的結構及其作用進行了分析;（2）在通用化設計條件下,某系列商用車已限定了A、B兩款發(fā)動機冷卻水泵進出口管道直徑,對冷卻水泵的葉輪及蝸殼部件進行了水力設計,并按照需求進行了差異性設計,以滿足不同發(fā)動機的冷卻需求,兩款水泵的其它零部件則進行通用化設計選型;（3）對兩款通用化... 

【文章來源】：南華大學湖南省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

離心水泵的工作原理示意簡圖

10了水泵的通用化系數(shù)，以此開展本次論文設計，具體設計路線如圖1.3所示。故本文只做水泵其它部件均通用情況下的差異性部件的水力設計與說明，即水泵的葉輪與蝸殼的水力設計，達到不同的冷卻需求，并通過CFD模擬和汽車水泵綜合性能試驗臺驗證，至于水泵的其它通用部件的設計選型，廠家另有人員安排進行，本文不作此方面詳述描寫。圖1.3技術路線Fig1.3Technologyroadmap

12表2.2A、B兩款發(fā)動機水力設計選用冷卻需求參數(shù)Tab2.2ThecoolingdemandparametersareselectedforthehydraulicdesignoftheAandBengines發(fā)動機型號發(fā)動機速度nm[r/min]泵速Np[r/min]揚程H[m]流速Q[m3/h]A款1500225013.310.6B款1500225016.312.7其后本文的水泵水力設計，會先進行A款發(fā)動機冷卻需求的水泵水力計算，再進行B款發(fā)動機冷卻需求的水泵水力計算，設計出除葉輪、渦道部件外，可通用于兩款發(fā)動機的冷卻水泵（其后設計使用A款和B款直接表示兩種水泵）。2.2水泵的葉片部分水力設計首先我們確定泵的進出口直徑和水泵軸徑，A款和B款的進出口根據(jù)通用設計要求設計相同，泵的進出口如圖2.1所示，水泵軸徑根據(jù)通用設計要求設計相同，都使用19mm開始其后設計。圖2.1水泵進出口Fig2.1Pumpimportandexport2.2.1校核泵的進口流速泵吸入口的流速sV一般取為3m/s左右。從制造方便考慮，大型泵的流速取大些，以減小泵的體積，提高過流能力。而從提高泵的抗汽蝕性能考慮，應減小吸入流速。此處下標s表示的是suction（吸入）的意思，對抗汽蝕性能要求高

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]發(fā)動機離心式冷卻水泵內流場仿真分析[D]. 白爽.吉林大學 2018
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本文編號：3328612