發(fā)布時(shí)間：2021-07-31 03:08

　　為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排以及中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo),中國(guó)政府正在大力推廣新能源汽車。作為中國(guó)首批新能源汽車示范推廣城市之一,北京市在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面發(fā)揮了重要的示范引領(lǐng)作用。本研究在北京市共獲得502份有效問卷,以計(jì)劃行為理論為基礎(chǔ)框架,并引入消費(fèi)者認(rèn)知狀態(tài)、產(chǎn)品感知和激勵(lì)政策感知（非貨幣類激勵(lì)政策和貨幣類激勵(lì)政策）來拓展計(jì)劃行為理論。然后,采用結(jié)構(gòu)方程模型、二元Logistic模型以及多重響應(yīng)分析,對(duì)北京市消費(fèi)者的新能源汽車消費(fèi)態(tài)度-意愿-行為轉(zhuǎn)化機(jī)理進(jìn)行深入探析。研究結(jié)果顯示,在新能源汽車消費(fèi)態(tài)度-意愿轉(zhuǎn)化過程中,消費(fèi)態(tài)度對(duì)消費(fèi)意愿有顯著的正向影響,此外,消費(fèi)者的感知行為控制、認(rèn)知狀況、產(chǎn)品感知以及貨幣類激勵(lì)政策對(duì)新能源汽車消費(fèi)意愿有顯著的正向影響,然而,主觀規(guī)范和非貨幣類激勵(lì)政策對(duì)新能源汽車消費(fèi)意愿無顯著的正向影響;在新能源汽車消費(fèi)意愿-行為轉(zhuǎn)化過程中,消費(fèi)者的個(gè)人及家庭特征中,性別、年齡、家庭汽車擁有量對(duì)新能源汽車消費(fèi)行為有顯著的正向影響,然而,消費(fèi)意愿和感知行為控制對(duì)消費(fèi)行為沒有顯著的正向影響。此外,通過對(duì)新能源汽車消費(fèi)意愿-行為轉(zhuǎn)化的多重響應(yīng)分析發(fā)現(xiàn),新能源汽車消費(fèi)意愿-... 

【文章來源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

市新能源汽車消費(fèi)規(guī)模和北京市政府的雙重政策推動(dòng)下，北京市新能源汽車消費(fèi)規(guī)年底，北京市新能源汽車保有量?jī)H為 2211 輛。隨著 2014 年的實(shí)施，北京市消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車可以享受到國(guó)家和北，此外，中央層面自 2014 年 9 月起免除新能源汽車的車輛購(gòu)策的扶植下，2014 年北京市新能源汽車保有量達(dá)到 8233 輛%。2015 年，隨著普通汽車牌照指標(biāo)的下降，新能源汽車牌到 3 萬個(gè)且無需搖號(hào)，以及新能源汽車不限行政策的實(shí)施等年北京市新能源汽車保有量達(dá)到 27875 輛，較上年增長(zhǎng) 238底，北京市新能源汽車保有量達(dá)到 228316 輛，在中國(guó)新能源中名列前茅（北京市交通發(fā)展研究院，2018；乘聯(lián)會(huì)，20000228316

論基礎(chǔ)為理論理論（Theory of Reasoned Action, TRA）是由美國(guó)學(xué)者 年提出的，該理論的產(chǎn)生是源于一項(xiàng)關(guān)于心理過程的要用于解釋個(gè)人行為決策過程的理論。如圖 4-1 所示，度和個(gè)體的主觀規(guī)范是影響個(gè)體意愿的主要因素，而的實(shí)際行為（Fishbein 和 Ajzen, 1975）。其中，個(gè)體態(tài)為所持有的情感評(píng)價(jià)；主觀規(guī)范則是指?jìng)�(gè)體對(duì)來自他人；個(gè)體意愿是個(gè)體打算從事某一特定行為的量度，是實(shí)際素。


本文編號(hào)：3312645