插電式混合動(dòng)力汽車(chē)因其能耗低、排放小等特點(diǎn)成為了近年來(lái)研究的熱點(diǎn)�；亓鲃�(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)則是一種新型的動(dòng)力耦合傳動(dòng)裝置,該結(jié)構(gòu)具有傳動(dòng)效率高、全程無(wú)級(jí)調(diào)速、速比范圍大、低速増扭等特點(diǎn)。本文將回流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)之上,突破了以往專(zhuān)利的限制,為了結(jié)合兩者各自的特點(diǎn)達(dá)到良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,整車(chē)的參數(shù)匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)就具有了重要的研究意義。本文主要進(jìn)行了以下的研究:（1）根據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)的要求,構(gòu)建了整車(chē)的縱向動(dòng)力學(xué)模型�；谄�(chē)?yán)碚摰闹R(shí)對(duì)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池等插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵部件進(jìn)行了參數(shù)匹配和選型,確定了電機(jī)效率、發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力電池個(gè)數(shù),并建立了其效率模型。（2）介紹了回流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理,在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)的速比特性和效率特性進(jìn)行了計(jì)算,并確定了系統(tǒng)的回流模式和純無(wú)級(jí)模式各自的工作范圍和切換條件。根據(jù)回流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的CVT、定速比齒輪結(jié)構(gòu)、行星排結(jié)構(gòu)、整車(chē)最大最小速比和主減速器速比進(jìn)行了參數(shù)匹配設(shè)計(jì),以保證整個(gè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率較高和較大的速比范圍,并建立了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率模型。（3）對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的各個(gè)工作模... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

回流式金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

孫冬野教授又采用液壓泵-馬達(dá)代替上述回流式液力機(jī)械自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)中的液力變矩器并在行星排離合器數(shù)量與組合方式上改變后,創(chuàng)建回流式液壓機(jī)械無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1.4所示。圖1.4回流式液壓機(jī)械自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

圖1.3回流式液力機(jī)械自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖回流式液壓機(jī)械無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)將液壓泵-馬達(dá)反置于行星排的功率回流路徑,且液壓泵-馬達(dá)不負(fù)責(zé)傳遞驅(qū)動(dòng)功率,借助行星齒輪具有的速度合成和功率分流的特性,系統(tǒng)將大部分輸入功率經(jīng)齒圈輸出,而部分功率經(jīng)液壓路回流至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端,與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率耦合再次進(jìn)行傳遞。在整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程中,因?yàn)橐簤罕?馬達(dá)而使系統(tǒng)能夠無(wú)級(jí)調(diào)速,而因?yàn)檫B續(xù)調(diào)速的回流路徑的存在使得回流功率在經(jīng)過(guò)反置的液壓泵-馬達(dá)時(shí)效率損失得到降低同時(shí)達(dá)到低速增扭的效果[46]。


本文編號(hào)：3310460