隨著轎運(yùn)物流業(yè)快速發(fā)展,中置軸轎運(yùn)車在商品車輛運(yùn)輸領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景。作為特種專用汽車,其在設(shè)計(jì)與應(yīng)用過(guò)程中不僅要考慮提高行駛速度、裝載系數(shù)的提高以及運(yùn)輸成本的降低,更需要提高運(yùn)行的安全性、平順性和可靠性。由于轎運(yùn)車較大的車身質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸和承載量,其結(jié)構(gòu)彈性固有頻率的動(dòng)態(tài)特征和路面隨機(jī)激勵(lì)對(duì)車輛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)影響也較大,易造成車架局部疲勞損傷。因此,本文將電測(cè)應(yīng)變技術(shù)、有限元仿真分析、多體動(dòng)力學(xué)計(jì)算與結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析相結(jié)合,以用于對(duì)轎運(yùn)車架系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性和結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的研究,具有較強(qiáng)的工程意義。本論文主要研究?jī)?nèi)容如下:1、為了較為全面的了解轎運(yùn)車架在不同工況下的力學(xué)性能,將應(yīng)變傳感計(jì)和加速度傳感器安裝在結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)位置,利用電測(cè)應(yīng)變技術(shù)和振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),獲取轎運(yùn)車架在多種道路行駛條件下的等效應(yīng)力和加速度大小,了解轎運(yùn)車架的實(shí)際應(yīng)力情況,為下文驗(yàn)證有限元分析的可靠性提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。2、建立轎運(yùn)車架有限元模型,對(duì)車架進(jìn)行動(dòng)態(tài)靜力、模態(tài)和頻率響應(yīng)分析,得到了車架在四種不同行駛工況下的應(yīng)力、變形情況以及車架的前十階固有頻率和結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點(diǎn)處的應(yīng)力頻響函數(shù),并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了轎運(yùn)車架力學(xué)... 

【文章來(lái)源】：揚(yáng)州大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ｍｅｔａｇｏ系列車型??

圖１－２中置軸轎運(yùn)車??

?第２章中置軸轎運(yùn)車架試驗(yàn)研宄???第２章中置軸轎運(yùn)車架試驗(yàn)研宄??由于轎運(yùn)車承受的載荷較大，且行駛的路況條件多變，通常無(wú)法通過(guò)公式準(zhǔn)確計(jì)??算出各構(gòu)件的具體受力，因此本章通過(guò)在車架關(guān)鍵承載處以及常發(fā)生疲勞破壞的構(gòu)件??表面粘貼電阻應(yīng)變計(jì)，采用電測(cè)應(yīng)變技術(shù)測(cè)取構(gòu)件上的真實(shí)應(yīng)變值，進(jìn)而換算出等效??應(yīng)力值，得出車架的實(shí)際應(yīng)力情況；同時(shí)，利用加速度傳感器采集車架特定位置處的??加速度曲線，為驗(yàn)證下文車架的有限元仿真和動(dòng)力學(xué)計(jì)算的準(zhǔn)確性，提供了較精確的??試驗(yàn)數(shù)據(jù)。??２．１測(cè)試方法簡(jiǎn)介??２．１．１應(yīng)變電測(cè)法??當(dāng)前，在求解一些承受復(fù)雜載荷或本身機(jī)械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜的力學(xué)特性方面，尚無(wú)??ｎｊ？用的理論公式正確求解，測(cè)試技術(shù)則是唯一求解方法。所謂測(cè)試技術(shù)就是由傳感器、??信號(hào)放大器、數(shù)據(jù)采集器、以及顯示器組成的測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)量出機(jī)械結(jié)構(gòu)在外界載荷??激勵(lì)作用下其構(gòu)件的應(yīng)變、加速度、位移等參數(shù)，從而了解機(jī)械結(jié)構(gòu)的實(shí)際受載和工??作情況，通常測(cè)試技術(shù)有以下三類??１、機(jī)械測(cè)試法：運(yùn)用相關(guān)儀器設(shè)濟(jì)將結(jié)構(gòu)的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械信號(hào)，然后經(jīng)ｆ：；??號(hào)放大器對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行放大、測(cè)量和記錄。??２、光學(xué)測(cè)試法：將測(cè)試信號(hào)轉(zhuǎn)換成光學(xué)信號(hào)，通過(guò)光學(xué)放大器對(duì)光學(xué)信號(hào)進(jìn)行放??大，然后進(jìn)行測(cè)量記錄￥??３、電測(cè)法：將測(cè)試信號(hào)轉(zhuǎn)換成電荷信號(hào)或者電流信號(hào)，經(jīng)電路放人器放大后在計(jì)??算機(jī)上顯示和記錄，本文采用的方法就是電測(cè)法，其測(cè)試原理圖如閣２－１所示。??＂Ｓ１?信信?Ｍ??激勵(lì)裝置測(cè)對(duì)感一號(hào)—號(hào)丁示???１?器?調(diào)處記??—［ｓｊ???反愧拉制？—??圖２－１測(cè)試系統(tǒng)原理圖??７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于多點(diǎn)隨機(jī)激勵(lì)的發(fā)動(dòng)機(jī)管路振動(dòng)疲勞壽命分析[J]. 陳志英,張興森,周平.  推進(jìn)技術(shù). 2019(07)
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[7]時(shí)間序列載荷法的桁架式車架疲勞分析[J]. 劉建偉,王宇,孫昌迎.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2019(02)
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[9]基于統(tǒng)一的疲勞壽命預(yù)報(bào)方法（UFLP）的深潛器載人艙疲勞可靠性分析（英文）[J]. 王瑩瑩,王芳,崔維成.  船舶力學(xué). 2016(03)
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博士論文
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[2]服役環(huán)境下動(dòng)車組車體振動(dòng)與疲勞研究[D]. 李凡松.西南交通大學(xué) 2018
[3]非公路寬體礦用自卸車車架結(jié)構(gòu)失效分析及疲勞壽命預(yù)測(cè)[D]. 鄭森.吉林大學(xué) 2015
[4]車輛模擬器運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)研究[D]. 羅竹輝.浙江大學(xué) 2014
[5]車輛疲勞耐久性分析、試驗(yàn)與優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 吳道俊.合肥工業(yè)大學(xué) 2012
[6]轎車轉(zhuǎn)向節(jié)耐久性壽命預(yù)測(cè)研究[D]. 李飛.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于散體力學(xué)的翻麥機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 陳明.揚(yáng)州大學(xué) 2019
[2]基于剛?cè)狁詈峡蛙囓嚿斫Y(jié)構(gòu)疲勞壽命分析[D]. 曹斌.吉林大學(xué) 2018
[3]基于車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模仿真的整車疲勞動(dòng)載荷分析研究[D]. 苗冬梅.吉林大學(xué) 2017
[4]某牽引車車架的隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命預(yù)估[D]. 韋恩祥.重慶大學(xué) 2017
[5]基于路面激勵(lì)的客車骨架振動(dòng)疲勞可靠性研究[D]. 張茜.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[6]某電動(dòng)觀光車車架疲勞壽命分析[D]. 靳齊.沈陽(yáng)理工大學(xué) 2017
[7]半掛牽引車車架疲勞可靠性分析及優(yōu)化[D]. 李磊.湖南大學(xué) 2016
[8]基于ADAMS/CAR半掛牽引車操縱穩(wěn)定性的仿真與優(yōu)化[D]. 許凱.江蘇大學(xué) 2016
[9]基于真實(shí)路況的車身結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法研究[D]. 吳振宇.湖南大學(xué) 2014
[10]基于隨機(jī)路面輸入的貨車車架可靠性分析評(píng)價(jià)方法研究[D]. 張智.合肥工業(yè)大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3284274