為了有效緩解燃油供求矛盾及其造成的環(huán)境問題,我國相繼出臺了日益嚴苛的油耗及排放物限制法規(guī),眾多車企為應對前所未有的油耗壓力,提升汽車燃油經(jīng)濟性的研究已成為當前的首要任務。本文以某前置前驅(qū)微型汽車為研究對象,從降低傳動系零部件阻力的角度入手進行研究,提升整車的燃油經(jīng)濟性,從而解決目標車型油耗不達標的問題。本文的具體研究工作如下:（1）提出了目標車型傳動系零部件阻力偏大的問題。在國內(nèi)市場上另外選取了3款同類車型,利用AVL底盤測功機對四款車型的整車單點速度穩(wěn)態(tài)阻力進行測試,通過逐級拆解傳動系零部件的研究方法,明確了目標車型傳動系零部件當前的阻力技術狀況,同時發(fā)現(xiàn)了變速器與輪轂軸承在阻力上與同類車型存在顯著的差距,為本文后續(xù)的傳動系降阻研究提供了參考方向。（2）變速器與輪轂軸承的阻力理論分析。詳細地分析了造成變速器功率損失與輪轂軸承摩擦力矩的各種影響因素,確定了潤滑、游隙、密封與精度等為關鍵因素,并初步研究了以上因素對變速器功率損失與輪轂軸承摩擦力矩的影響規(guī)律,為后續(xù)的阻力優(yōu)化提供了理論基礎。（3）變速器與輪轂軸承降阻優(yōu)化方案的研究。以阻力理論分析為依據(jù),分別設計了相應的試驗,從潤滑、游隙、... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

各領域石油需求量交通領域占需求增長總量的近2/3(1000萬桶/日)，其中汽車領域(400萬桶/日)增長量占世界增長總量的27%左右，因此在汽車領域開展節(jié)能的研究將為我

武漢理工大學碩士學位論文第 2 章 前置前驅(qū)車型傳動系阻力研究.1 前置前驅(qū)車型傳動系簡介前置前驅(qū)（Front-engineFront-wheeldrive）即發(fā)動機引擎前置于車頭，由驅(qū)動整車的車型。傳動系是前驅(qū)車及其重要的部分，位于發(fā)動機與驅(qū)動車輪，起著動力傳遞的作用，負責將發(fā)動機的動力準確、可靠的沿著發(fā)動機→飛離合器→變速器→主減速器→差速器→驅(qū)動軸→輪轂軸承→輪胎的路線傳驅(qū)動車輪。本文研究對象為國內(nèi)某款前置前驅(qū)微型汽車，其傳動系裝配結構如圖 2

圖 2-2 汽車能量損耗影響因素能量載體；不同的燃料，完成相同的運輸工作所消耗的燃料量不用率也有所差別。2）發(fā)動機；發(fā)動機自身的技術狀況直接決定整，其潤滑狀態(tài)、熱效率、氣體交換、輕量化、小型化及制造工藝等切相關。3）能量管理；包括自動啟停、制動能量再生、電力控制量管理，合理的能量管理策略能有效的控制不必要的能量浪費�；I好熱量、發(fā)動機及整車的關系，使整車各零部件工作在最佳溫度優(yōu)化整車節(jié)能效果。5）傳動系；傳動效率、速比匹配、變速器型度控制、輪轂軸承摩擦及制動拖滯等均影響整車的能量損失。6）新工藝、新材料及輕型車身結構減輕整車質(zhì)量，能有效地減少能力及空氣阻力等。研究人員在城市與郊區(qū)工況下對某乘用車的各種能量損失作了統(tǒng)種能量損失占比如表 2-1[38]：表 2-1 汽車各能量損失類型占比類型 發(fā)動機 怠速 傳動系 制動 滾阻 風阻 附

【參考文獻】：
期刊論文
[1]應用多目標粒子群算法的車輛傳動系參數(shù)優(yōu)化仿真研究[J]. 郭謹瑋,劉昱,徐月云,王金剛,李孟良,賀可勛.  機械科學與技術. 2018(04)
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博士論文
[1]微型汽車傳動系統(tǒng)效率建模及試驗研究[D]. 王旺平.武漢理工大學 2015
[2]微型汽車半軸支承軸承性能優(yōu)化及相關理論與試驗研究[D]. 章德平.武漢理工大學 2015
[3]汽車輪轂軸承潤滑脂研究與試驗評價[D]. 陳樹林.華南理工大學 2013

碩士論文
[1]軸承對前驅(qū)車傳動系阻力影響的研究及其優(yōu)化[D]. 姚亮.武漢理工大學 2017
[2]微型汽車變速器傳動效率的影響因素分析及試驗研究[D]. 高勇.武漢理工大學 2013
[3]基于傳動系統(tǒng)效率的汽車燃油經(jīng)濟性研究[D]. 王熙.重慶大學 2010
[4]基于MATLAB和VC++混合編程的汽車動力與傳動系統(tǒng)匹配研究[D]. 岳亮亮.武漢理工大學 2010



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