隨著全球汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展,石油資源日漸枯竭,環(huán)境污染日益加劇,世界各國(guó)都相應(yīng)頒布了更為嚴(yán)格的排放法規(guī),對(duì)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、排放性等給出了更高的規(guī)范要求。為應(yīng)對(duì)此類(lèi)問(wèn)題,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步,電控系統(tǒng)更加先進(jìn)和復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)需要標(biāo)定優(yōu)化的參數(shù)不斷增加且不同參數(shù)之間的耦合關(guān)系愈加復(fù)雜,傳統(tǒng)的優(yōu)化標(biāo)定技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定需要,基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)產(chǎn)生并發(fā)展成為發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定領(lǐng)域的重要技術(shù)手段。在此背景下,本文以某款高壓共軌柴油機(jī)為研究對(duì)象,以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)、且排放性符合排放標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)化目標(biāo),對(duì)基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)展開(kāi)研究,主要研究?jī)?nèi)容有:構(gòu)建了基于高斯過(guò)程回歸（Gaussian Process Regression,GPR）的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定模型。在制定試驗(yàn)設(shè)計(jì)（Design of Experiment,DoE）方案與完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,利用GPR模型對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模,并通過(guò)比較不同協(xié)方差函數(shù)的性能,選取了平方指數(shù)協(xié)方差函數(shù),基于牛頓梯度法獲取GPR最優(yōu)超參數(shù)。模型性能評(píng)價(jià)結(jié)果顯示本文構(gòu)建的GPR模型精度較高,可用于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的標(biāo)定優(yōu)化。比較了GPR模型與發(fā)動(dòng)... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

012-2019年中國(guó)民用汽車(chē)保有情況

?蓯匝槭?薟⒃擻酶咚構(gòu)?袒?歸（GPR）算法擬合發(fā)動(dòng)機(jī)性能響應(yīng)模型并進(jìn)行驗(yàn)證與對(duì)比分析；然后，利用構(gòu)建好的GPR模型得到發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并生成和優(yōu)化得到發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的MAP；最后重新將MAP導(dǎo)入至ECU進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試，證實(shí)優(yōu)化過(guò)后發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能明顯得到改善。轉(zhuǎn)速扭矩進(jìn)氣量主噴正時(shí)預(yù)噴正時(shí)預(yù)噴油量軌壓油耗Nox排放Soot排放制定試驗(yàn)設(shè)計(jì)（DoE）方案確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸入與輸出參數(shù)完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，獲取建模數(shù)據(jù)構(gòu)建基于GPR的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定模型將MAP導(dǎo)入ECU生成和優(yōu)化MAP圖1.3基于高斯過(guò)程回歸模型的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)流程Fig.1.3EnginecalibrationprocessbasedonGaussianProcessRegressionmodel1.4.2內(nèi)容安排本文使用五個(gè)章節(jié)進(jìn)行組織內(nèi)容安排，對(duì)研究課題各個(gè)方面進(jìn)行合理詳細(xì)的介紹。各章節(jié)的主要內(nèi)容概括如下：第一章，主要介紹了本課題的研究背景和意義，詳細(xì)闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并對(duì)本文提出的基于高斯過(guò)程回歸模型的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)作了初步的介紹和理論分析，最后是對(duì)全文的主要技術(shù)路線和內(nèi)容組織安排作了說(shuō)明介紹。第二章，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)的作出了明確的闡述，介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的相關(guān)軟硬件裝置，并對(duì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法作出了詳細(xì)的理論分析和方案制定，用于指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

基于高斯過(guò)程回歸的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定模型研究18圖2.2AVL試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)Fig.2.2AVLbenchtestsystem2.2.2研究對(duì)象以某直列三缸高壓共軌柴油機(jī)為研究對(duì)象，如圖2.3所示。此款發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性、排放性、動(dòng)力性等優(yōu)點(diǎn)，并且滿(mǎn)足目前的國(guó)五排放要求，具有國(guó)六排放潛力，其主要的性能參數(shù)如表2.1所示。圖2.3臺(tái)架試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)Fig.2.3Benchtestengine


本文編號(hào)：3283315