發(fā)布時間：2021-07-11 01:49

　　再生制動是混合動力汽車節(jié)能減排的主要技術之一,在不影響車輛制動性能的前提下,把車輛的重力勢能或動能通過電機等能量轉換裝置轉化為其他形式的能量儲存在儲能裝置中,實現能量回收再利用,同時產生車輛所需的制動力,并且由于再生制動的使用可以減緩制動時摩擦片的磨損,降低車輛的使用成本。裝備CVT的混合動力汽車,通過制定合理的CVT控制策略,在再生制動過程中利用CVT的無級調速功能持續(xù)調節(jié)再生制動系統(tǒng)的工作點,可以提高系統(tǒng)的運行效率,進一步提高整車能量回收率。本文以某款裝備CVT的四驅插電式混合動力汽車為研究平臺,為更加準確地反映再生制動過程中系統(tǒng)的工作效率,首先對混合動力汽車再生制動能量傳遞過程中CVT的扭矩損失進行了分析,然后綜合考慮了各關鍵部件效率對再生制動能量回收率的影響,針對CVT的扭矩損失問題制定了對應的CVT控制策略,具體研究內容如下:（1）對裝備CVT的插電式混合動力汽車進行了制動動力學分析,推導出了研究樣車的理想制動力分配曲線,對三種再生制動力分配策略的優(yōu)缺點進行了對比分析,結合ECE制動法規(guī)對前后軸制動力分配的限制提出了以電機峰值功率和峰值扭矩為門限值的再生制動力分配策略,并對該... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電子楔式制動器Firgue1.2Electronicwedgebrake

生制動能量的作用，還起著調節(jié)再生制動系制動能量的傳遞效率，對變速器的傳動機理此外，無級變速器(CVT)相比于其他依靠齒輪，故而對 CVT 的傳動效率進行研究顯得尤為了 CVT 傳動機理，然后針對其在扭矩傳遞過動過程中的扭矩損失分為三類進行了研究，最的影響并建立了 CVT 扭矩損失與傳動效率模理級變速器傳動系統(tǒng)的核心部件是金屬鋼帶組如圖 3.1 所示。金屬帶是由數百個金屬片和兩個金屬環(huán)組成如圖 3.2 所示。金屬帶在鋼環(huán)組向；二是承擔帶中的全部張緊力。金屬片的

重慶大學碩士學位論文 的變化曲線。從圖中可以看出，鋰電池組的充電內的趨勢。當 SOC 在 0~0.2 之間時，放電內阻 SO隨 SOC 的增大緩慢減�。划� SOC 在 0.2~0.8 之間增大呈先減小后增大的趨勢，變化幅度較緩；當 SO SOC 的增大而急劇增大，而放電內阻隨 SOC 的增

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于電機/電池高效工作的HEV再生制動系統(tǒng)仿真研究[D]. 林志煌.重慶大學 2007
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本文編號：3277086