2008年全球金融危機(jī)后,我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。但是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)正處在重大調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期,新技術(shù)革命正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局等發(fā)生重大變化,行業(yè)之間的競爭越發(fā)的激烈。目前汽車市場嚴(yán)冬已至,且時(shí)間可能比較漫長,因?yàn)閷?dǎo)致這次嚴(yán)冬的原因是結(jié)構(gòu)性的、深層次的和多方位的。企業(yè)利潤源泉主要來自制造過程和方法,生產(chǎn)物流作為第三利潤源泉重要的組成部分,逐漸被企業(yè)重視。挖掘企業(yè)內(nèi)部降成本潛能,使成本中占比相當(dāng)高的物流費(fèi)用得到有效的降低,是提高企業(yè)利潤,實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大價(jià)值的有效途徑。本文基于以上背景,以汽車生產(chǎn)企業(yè)物流管理中最復(fù)雜的總裝車間為研究對象,通過對總裝車間生產(chǎn)物流“現(xiàn)地、現(xiàn)物、現(xiàn)場”的把握,應(yīng)用GMS理論,分析生產(chǎn)物流管理中存在的問題,并針對發(fā)現(xiàn)的問題提出優(yōu)化解決方案,并推進(jìn)實(shí)施。本文首先通過大量國內(nèi)外文獻(xiàn)的研究,充分掌握國內(nèi)外生產(chǎn)物流的研究現(xiàn)狀,在借鑒已有成果的基礎(chǔ)上展本文的主要研究內(nèi)容。其次,基于GMS理論中縮短制造周期理論及生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究,分析不同生產(chǎn)物流類型的管理及控制方法,探索構(gòu)建精益的生產(chǎn)物流體系。再次,通過對HQ公司總裝車間生產(chǎn)... 

【文章來源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

GMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-12-除浪費(fèi)來降低成本給目視化管理和追蹤提供一條途徑由于它可以使浪費(fèi)目視化而且容易識(shí)別，這樣它就為持續(xù)改進(jìn)提供了一個(gè)平臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)準(zhǔn)化工作是成文的且當(dāng)前最佳的方法，描述怎樣安全有效地以一定順序組織那些重復(fù)發(fā)生以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工作要素。在周期性標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中也分兩種類型分別是：動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)操作和靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)操。用于反復(fù)重復(fù)操作的操作工人、檢驗(yàn)人員等。動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)大致展示了某個(gè)工位正確操作順序中的工作要素和工作時(shí)間，能夠真實(shí)的展示了ATT和工作周期時(shí)間的對比。使用符號(hào)標(biāo)明關(guān)鍵點(diǎn)，例如質(zhì)量、安全、關(guān)鍵操作等。與靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的區(qū)別在于真實(shí)展示了班組成員相對于流水線上產(chǎn)品或其他參照物位置的動(dòng)作。并真實(shí)展示了工作順序、標(biāo)準(zhǔn)在線庫存、正確的移動(dòng)略圖。靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化操作單與動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化操作單區(qū)別在于顯示了在工位或班組園地相應(yīng)的工作要素單中，每一道工序員工所站的位置。2.2物流系統(tǒng)分析2.2.1物流的分類研究物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。按照性質(zhì)、范圍、執(zhí)行者、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類作用分為以下幾種物流：按照物流系統(tǒng)作用分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。如圖2-2所示。圖2-2物流系統(tǒng)過程圖按物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分類：企業(yè)自營物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流。

段，分別是底盤左工段（包含生產(chǎn)貨箱工段）、底盤右工段（包含生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工段）及內(nèi)飾工段�？傃b車間底盤右工段有收件班、送件班和大件班，總裝車間底盤右工段有左線班和貨箱班，總裝車間內(nèi)飾工段有收件班，送件班1和送件班2。物料配送由送件班完成。考慮汽車生產(chǎn)過程中存在很多左右零件、裝配過程中按照總成進(jìn)行裝配及考慮物流人員對零件的識(shí)別情況送件人員分工根據(jù)生產(chǎn)線工段。人員負(fù)責(zé)本生產(chǎn)工段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)塑料箱、特殊料架、金屬箱的配送。組織機(jī)構(gòu)目前公司物流組織比較分散，以車間部門為單位負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的物流管理。如圖3-1所示：圖3-1生產(chǎn)系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)其中生產(chǎn)車間包含：沖壓車間、焊橋車間、涂裝車間、車架貨箱車間、總裝車間。工業(yè)工程室負(fù)責(zé)推進(jìn)GMS體系，包裝管理。計(jì)劃/物流管理室負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃的制定，公司生產(chǎn)物流的管理。采購部計(jì)劃室負(fù)責(zé)供應(yīng)商零件計(jì)劃的下達(dá)，采購零件的跟崔。采購室負(fù)責(zé)與供應(yīng)商合同的簽署。三方物流室主要負(fù)責(zé)對三方物流的管理。供應(yīng)商質(zhì)量管理室負(fù)責(zé)采購零件的質(zhì)量管理。生產(chǎn)車間下屬物

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]整車企業(yè)物料拉動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[D]. 宋江.大連理工大學(xué) 2016
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[6]SZ汽車有限公司內(nèi)部物流配送管理研究[D]. 鄭晗.南京師范大學(xué) 2015
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