發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 03:46

　　隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車性能要求的提高,汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化�，F(xiàn)在人們關(guān)注汽車的性能更偏向于安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等方面。我國(guó)對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提出了節(jié)能減排的號(hào)召,加大空調(diào)排量已經(jīng)不符合生產(chǎn)要求,因此研究不同的送風(fēng)參數(shù)對(duì)乘客艙室內(nèi)流場(chǎng)的影響有著舉重若輕的作用。研究?jī)?nèi)流場(chǎng)有試驗(yàn)方法和數(shù)值仿真方法兩種,但是由于試驗(yàn)方法受到客觀因素影響較多,且成本大,耗時(shí)長(zhǎng),不利于研發(fā)工作的快速推進(jìn)。而數(shù)值仿真方法受到客觀因素影響很小,將影響乘客艙的熱舒適的外界因素全部加以考慮,在求解器Fluent軟件中準(zhǔn)確地給定流體邊界約束,再利用控制變量法對(duì)送風(fēng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,即可對(duì)乘客艙室內(nèi)氣體的不同流動(dòng)情況進(jìn)行模擬仿真。針對(duì)仿真結(jié)果,最后提出優(yōu)化方案,通過優(yōu)化空調(diào)管道設(shè)計(jì),從而達(dá)到提高乘員熱舒適性的目的。本文以某國(guó)產(chǎn)MPV乘用車的乘客艙為研究對(duì)象,主要研究?jī)?nèi)容如下:1、對(duì)乘客艙內(nèi)的熱源來源做全面的分析,并討論研究其相關(guān)參數(shù)和建立熱平衡方程。2、利用UG軟件建立乘客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的有限元模型,并做了相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證模型的可靠性,然后利用Hypermesh對(duì)有限元模型進(jìn)行合理的幾何前處理和劃分2D面網(wǎng)格,再... 

【文章來源】：廣西科技大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

本課題研究技術(shù)路線

( ) ( )3 6 11 18 8 8E e e e e e e wα D α F α F αF = 18WW w wα = αF( )118EE e eα = αF離散化方法中，通過對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)。除了一階離散格式格式的 QUICK 格式是有條件穩(wěn)定外，其他格式都是絕也是無條件穩(wěn)定，且其精度會(huì)比一階的高，但有可能會(huì)算乘客艙的乘員熱舒適性時(shí)，采用的主要二階迎風(fēng)格式熱量傳遞探討統(tǒng)之間的熱量交換傳遞有三種基本方式，分別是熱傳導(dǎo) 2-2 所示。

rQ 為乘客艙室內(nèi)所接受的總熱負(fù)荷；bQ 為通過車身表面?zhèn)魅氤丝团撌覂?nèi)的熱負(fù)荷；gQ 為通過各種透明玻璃表面以對(duì)流方式進(jìn)入乘客艙室內(nèi)的eQ 為通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入乘客艙室內(nèi)的熱負(fù)荷；b1Q 為通過各種透明玻璃以輻射傳熱方式進(jìn)入乘客艙室內(nèi)的cQ 為通過車身底板傳入車室內(nèi)的熱負(fù)荷；pQ 為乘客通過輻射傳熱散發(fā)出來的熱負(fù)荷；vQ 為汽車乘客艙內(nèi)部各種電器設(shè)備的熱負(fù)荷。車乘客艙熱量分布圖如圖 2-3 所示。


本文編號(hào)：3255662