懸架系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分之一,對懸架系統(tǒng)的主動控制可以有效地提高懸架的性能,改善整車平順性,但需要消耗能量。隨著電磁直線作動器技術(shù)的發(fā)展,將電磁直線作動器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的阻尼器應(yīng)用于懸架系統(tǒng),可以有效地解決主動控制和能量消耗的矛盾。首先,本文針對某一車輛懸架參數(shù)要求所設(shè)計的電磁直線作動器的電磁力特性和饋能特性進行研究,得到其比推力系數(shù)為89N/A,最大輸出電壓為105V。根據(jù)這一結(jié)果設(shè)計了以H橋整流器、DC-DC功率變換器以及復合電源儲能器三個模塊組成的饋能電路和以全橋逆變器、供能電源組成的供能電路。接著,根據(jù)饋能電路的拓撲結(jié)構(gòu)和作動器模型設(shè)計了 Fuzzy_PID控制器,并在Simulink中建立饋能系統(tǒng)模型。以動子速度作為輸入激勵進行仿真分析,結(jié)果表明本文設(shè)計的饋能裝置及其控制系統(tǒng)能夠有效地實現(xiàn)能量的回收。為了驗證仿真的結(jié)果,本文設(shè)計了饋能裝置試驗臺架,進行具體試驗。通過仿真結(jié)果和實驗結(jié)果的對比,進一步驗證了饋能系統(tǒng)的正確性和有效性。最后,根據(jù)供能電路的拓撲結(jié)構(gòu)和1/4主動懸架模型設(shè)計了分層控制系統(tǒng),利用Simulink建立供能系統(tǒng)模型,以C級路面60km/h作... 

【文章來源】：南京理工大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１自供電式電磁懸架系統(tǒng)

圖１．４能量回收裝置結(jié)構(gòu)圖??綜合國內(nèi)外學者對電磁懸架能量回收的研究可知：當車輛在低速或是在平順的路面??上行駛時，電磁作動器接受路面振動激勵產(chǎn)生電能較低，不利于電能的回收與利用。同??，如何將回收的電能重新投入到電磁主動懸架的控制當中，也成為了人們的研究課題。??目前，電磁饋能懸架的饋能電路以升降壓電路為主，但是較高的變壓比對能量回收及其??制產(chǎn)生極大影響。采用行之有效的饋能回收電路及其控制策略，降低變壓比帶來的影??成為了解決這一問題的關(guān)鍵。??．２．２電磁主動懸架的主動控制研究??嚴帥和孫偉超［２１＿２２］根據(jù)主動懸架設(shè)計要求和能量回收實施計劃，設(shè)計了電磁直線作??器的主動饋能懸架。試驗結(jié)果表明，在沒有外部能量輸入的情況下，該電磁懸架和其??主動懸架的性能基本相同。??

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【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]內(nèi)燃—直線發(fā)電集成動力系統(tǒng)儲能裝置的研究[D]. 任桂周.南京理工大學 2011
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碩士論文
[1]饋能型半主動懸架控制及儲能系統(tǒng)的設(shè)計與試驗研究[D]. 錢金剛.江蘇大學 2016
[2]直線電機式混合懸架性能及參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 施明敏.江蘇大學 2016
[3]基于動磁式直線振蕩電機的直線壓縮機技術(shù)的研究[D]. 張博.南京理工大學 2015
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本文編號：3250646