發(fā)布時(shí)間：2021-06-25 20:29

　　全球傳統(tǒng)燃油車保有量每年持續(xù)增長,給人們出行帶來方便的同時(shí)也給能源、環(huán)境、交通等方面帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了改善全球環(huán)境問題、緩解能源危機(jī),世界各國都在積極開展對純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。本文基于某校企合作項(xiàng)目開發(fā)一款兩檔行星齒輪的變速器,盡可能提高整車動力性和續(xù)航能力,降低整車對電機(jī)性能的要求。首先,簡要敘述了純電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景、國內(nèi)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀,根據(jù)所研究車型的基礎(chǔ)參數(shù)初步確定選定驅(qū)動電機(jī)的型號,然后針對本次研究車型的特點(diǎn)和成本要求確定了整車的傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,并初步確定通過兩檔變速器來提升電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性,確定了傳動系傳動比的上下限所滿足的條件。為進(jìn)一步提升整車性能,對兩檔行星齒輪變速器各檔位傳動比進(jìn)行優(yōu)化,并以整車動力性和經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo),建立優(yōu)化算法的多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)。針對遺傳算法在優(yōu)化過程中出現(xiàn)早熟而收斂于局部最優(yōu)的問題,提出以模擬退火算法調(diào)整遺傳算法優(yōu)化過程中的系數(shù),來滿足優(yōu)化迭代結(jié)果收斂于整體最優(yōu)。在MATLAB中編寫模擬退火遺傳算法優(yōu)化程序,經(jīng)過迭代優(yōu)化最終得到各檔位最優(yōu)傳動比。利用行星齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)了行星齒輪式兩檔變速器,并基于模擬退火遺傳算... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

自動變速器在各國汽車行業(yè)占比Fig1.1Automatictransmissionistheproportionofautomobileindustryineach

這個(gè)點(diǎn)所對應(yīng)的車速即為換檔車速，為 22. 4km/h，動力性目標(biāo)函22.4 1001 21 2 3 00 22.41 21, , ) （3.6a at f W t f Wm m x x t du duF F F F F F 中: t0為換檔時(shí)間，通過實(shí)驗(yàn)可以得到驅(qū)動電機(jī)是從 1 檔轉(zhuǎn)換到 2 檔時(shí)間平均值大概需要 0. 8s，因此可以取換檔時(shí)間為 0. 8s。）經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)函數(shù)的建立常電機(jī)特性曲線包含兩個(gè)部分：外特性曲線和效率特性曲，典型的特圖 3.3 所示。圖中可以看出，位于曲線最外側(cè)的是電機(jī)外特性曲線，了驅(qū)動電機(jī)的最大輸出能力；其他的一系列的等值線圈組成的是電機(jī)線，代表了電機(jī)的效率分布特性。可以發(fā)現(xiàn)，在額定工作點(diǎn)附近，電而在遠(yuǎn)離額定工作點(diǎn)的工作區(qū)域中，電機(jī)效率下降。由于電機(jī)的效率散，為了能直觀顯示電機(jī)效率總體分布情況，在轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速的二維圖率的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速點(diǎn)用等值線進(jìn)行連接。要精確繪制等值線需要大量的實(shí)際采樣點(diǎn)的數(shù)據(jù)并不能很好的繪制出等值線，因此需要采用數(shù)據(jù)擬采樣數(shù)據(jù)點(diǎn)之外的效率值進(jìn)行擬合逼近。

第三章 基于模擬退火遺傳算法的傳動系速比優(yōu)化動電機(jī)的效率 能夠視為是驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)矩T與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù); 從析可以得知，用多元線性回歸方法對這一函數(shù)可以進(jìn)行曲面擬合，則為0 01( 1)( 2) 1 （2dc d cd cB d d d c T n 中: B 為各項(xiàng)系數(shù)組;λ 為模型的階數(shù); c = 0，…，d;d = 0，…，λ。4）續(xù)航里程分析次研究分析采用歐洲循環(huán)駕駛法(NEDC)，這個(gè)方法是對電動汽車在勻所造成的能耗和在勻加速行駛情況下造成的駛能耗同時(shí)進(jìn)行計(jì)算后再。該車速曲線如圖 3.4 所示，NEDC 工況循環(huán)時(shí)間達(dá)到 1184s，行駛里km，最高車速為 120km/h，平均車速為 33.21km/h，怠速時(shí)間 298s。當(dāng)為 0 時(shí)，驅(qū)動電機(jī)會進(jìn)入斷電狀態(tài)，此時(shí)車輛無怠速能耗，在此工況的汽車的能耗會分成以下兩個(gè)區(qū)域。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]純電動轎車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配方法研究[D]. 吳雪.吉林大學(xué) 2013
[4]基于精確齒面建模的弧齒錐齒輪有限元分析[D]. 江玉剛.浙江大學(xué) 2011
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[6]電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究[D]. 周保華.重慶大學(xué) 2010
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本文編號：3249900