風噪聲是轎車高速行駛時最重要的車內噪聲來源。隨著車身板件輕量化的發(fā)展,加之后視鏡等部位引起的車窗風噪聲逐漸得到控制,由底盤部位引起并經(jīng)由底板傳入車內的底盤風噪聲問題逐漸突出。已有的試驗研究表明底盤風噪聲主要集中于500Hz以下的中低頻段,而低頻噪聲對人體的生理健康有著嚴重的威脅。針對這一問題,本文采用計算流體力學結合計算氣動聲學的數(shù)值模擬方法對轎車底盤風噪聲的產(chǎn)生及傳遞機理進行了深入研究,并探索了降低底盤風噪聲的措施。具體工作如下:首先,采用簡易模型對仿真計算方法的可靠性進行了驗證。在外聲場計算結果中,聲指向性特征顯示擬采用的方法能有效模擬偶極子噪聲源和四極子噪聲源。在內聲場結果中,兩個監(jiān)測點的頻譜曲線以及總聲壓級與試驗值相比,均在誤差可接受范圍之內,從而驗證了仿真計算方法的有效性。然后,基于同樣的仿真技術路線對實車底盤風噪聲進行了計算分析。結合模態(tài)分析,駕駛員頭部接收點的噪聲頻譜表明聲壓峰值對應頻率與某一階次的底板結構模態(tài)頻率及聲腔模態(tài)頻率基本吻合。此外針對輕量化設計,對比分析了不同底板厚度對車內聲學響應的影響。在對比車窗部位的風噪聲貢獻時發(fā)現(xiàn),在250Hz以下,底盤風噪聲強度顯著高... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

122.2計算氣動聲學理論2.2.1氣動噪聲源氣動噪聲源可概括為2N階多極子源[40]。其中，當N=0時，為單極子聲源或點源，當N=1時，為偶極子聲源，當N=2時，為四極子聲源。同時，每種多極子源都有它自身特有的輻射特性圖。單極子聲源（Monopolessources），周期性膨脹收縮的脈動球會向四周空間輻射球面波，如果脈動球的半徑足夠小，該脈動球即可理解為單極子聲源。單極子聲源的聲波輻射特性如圖2-1所示。圖2-1單極子聲源聲波輻射圖[41]偶極子聲源（Dipolesources）可理解為兩個距離相近、振幅和頻率相同，但相位相反的單極子聲源相互作用而形成[42]。偶極子聲源的聲波輻射特性如圖2-2所示，空間截面上看類似“8”字形狀，有如磁場中的N極與S極之間的磁場線分布。對運動的偶極子，當聲源方向與運動方向一致時稱為縱向偶極子聲源，當聲源方向與運動方向垂直時稱為橫向偶極子聲源[43]。圖2-2偶極子聲源聲波輻射圖[41]四極子聲源（Quadrupolessources）可以理解為兩個強度相等而相位相反的

122.2計算氣動聲學理論2.2.1氣動噪聲源氣動噪聲源可概括為2N階多極子源[40]。其中，當N=0時，為單極子聲源或點源，當N=1時，為偶極子聲源，當N=2時，為四極子聲源。同時，每種多極子源都有它自身特有的輻射特性圖。單極子聲源（Monopolessources），周期性膨脹收縮的脈動球會向四周空間輻射球面波，如果脈動球的半徑足夠小，該脈動球即可理解為單極子聲源。單極子聲源的聲波輻射特性如圖2-1所示。圖2-1單極子聲源聲波輻射圖[41]偶極子聲源（Dipolesources）可理解為兩個距離相近、振幅和頻率相同，但相位相反的單極子聲源相互作用而形成[42]。偶極子聲源的聲波輻射特性如圖2-2所示，空間截面上看類似“8”字形狀，有如磁場中的N極與S極之間的磁場線分布。對運動的偶極子，當聲源方向與運動方向一致時稱為縱向偶極子聲源，當聲源方向與運動方向垂直時稱為橫向偶極子聲源[43]。圖2-2偶極子聲源聲波輻射圖[41]四極子聲源（Quadrupolessources）可以理解為兩個強度相等而相位相反的


本文編號：3241815