近些年來,新能源汽車的研究進入了一段高速發(fā)展時期。由于混合動力汽車既能夠降低排放和保持良好的經(jīng)濟性,又有著可靠地行駛里程,是作為新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車的理想過渡車型之一。再生制動是混合動力汽車提高續(xù)航里程的一項重要技術(shù)。在車輛進行制動時,傳統(tǒng)汽車將動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能損失掉了,再生制動則通過電機將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池之中,從而達到回收目的。整個再生制動回收過程是由兩條功率流組成,一條電制動功率流,一條液壓制動功率流;液壓制動由于技術(shù)成熟,可以保證整車的安全性和平穩(wěn)性,而電制動功率流的回收效率與各部分損耗則直接影響了回收能量的多少。本文旨在以某款前后雙電機混合動力汽車為研究平臺,首先對電制動功率流傳遞過程中永磁同步電機的損失機理進行了分析,然后綜合考慮了各關(guān)鍵部件如CVT等對電功率流損失的影響,分別建立前后軸聯(lián)合效率模型,且提出了相應(yīng)的再生制動分配策略,具體研究內(nèi)容如下:⑴對本文研究的前后雙電機混合動力汽車進行了整車力學(xué)分析并引出了I曲線。分別就理想制動力分配方法、最大能量回收制動力分配法、并行制動力分配法三類分配策略各自特點進行簡要闡述;引入相關(guān)的ECE制動法規(guī),用以對前后制動力的大... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

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前后雙電機混合動力汽車結(jié)構(gòu)示意圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文8最大扭矩135NmISG電機峰值功率額定功率最大扭矩281489.13kWkWNm后電機峰值功率額定功率最大扭矩2713.5171.9kWkWNm動力電池類型額定容量標稱電壓鋰離子電池38.43288AhVCVT速比范圍[0.4,2.5]前主減速器速比4.46后主減速器速比3.402.2汽車制動力分析與I曲線對于傳統(tǒng)汽車而言，汽車的制動性能一直以來都是一項汽車重要的安全指標。汽車需要按照駕駛員意圖進行減速或停車，通過制動動力學(xué)理論對前后制動力進行合理分配就可以保證汽車的安全性與穩(wěn)定性[21]。而相對于傳統(tǒng)汽車，整體的制動動力學(xué)理論并沒有發(fā)生改變，但是由于新能源汽車有電機電池的存在，也就可以完成再生制動這種特定的制動方式。2.2.1制動力動力學(xué)分析忽略汽車制動過程中的滾動阻力偶矩、慣性力偶矩與汽車受到的空氣阻力，對在水平路面上的汽車進行受力分析：abLZ1FjFgGhZ2FXb1FXb2F圖2.2制動時車輛受力圖Figure2.2Vehicleforcediagramduringbraking如圖所示，當駕駛員踏下制動踏板，整車制動強度為z時，制動時車輛的前后車輪受到的法向反作用力Z1F、Z2F為：

3電制動系統(tǒng)各關(guān)鍵部件的建模153電制動系統(tǒng)各關(guān)鍵部件的建模本文采用的是前后雙電機的結(jié)構(gòu)布局，從車前端依次為：CVT、前電機、電池、后電機。其中電機均為交流永磁同步電機（PMSM），前電機峰值扭矩較小，后電機峰值扭矩較大；變速器為CVT變速器，位于前電機前部；電池為磷酸鐵鋰電池。本章將從建立各個部件的損耗模型出發(fā)，深入探討各個部件的損耗機理，找出影響各個部件效率大小的影響因素，建立合適的效率模型。3.1永磁同步電機模型永磁同步電機相比傳統(tǒng)感應(yīng)單機，具有起動轉(zhuǎn)矩大，力能指標好，功率因數(shù)高等優(yōu)勢[28]。其原因在于相對于直流電機，永磁同步電機沒有換向器與電刷；而相對于一般的交流電機而言，永磁同步電機沒有勵磁電流，因此其定子電流和定子銅耗也大大降低。永磁同步電機轉(zhuǎn)子參數(shù)可測，且有很好的控制性能，也可以為新能源汽車實現(xiàn)發(fā)電工作。同時永磁同步電機體積孝重量輕，高性能永磁材料的應(yīng)用，是的其功率密度有了很大的提高。因為諸多優(yōu)點，使得永磁同步電機在國內(nèi)外新能源汽車研究中得到了廣泛的應(yīng)用。圖3.1永磁同步電機分類Figure3.1ClassificationofthePMSM永磁同步電機的轉(zhuǎn)子位置不同，其電機的運行性能、控制方法、制造工藝也各不相同。目前永磁同步電機分為表面式與內(nèi)置式，而表面式永磁同步電機又分為表貼式和內(nèi)嵌式，表面式永磁同步電機屬于隱性電機，永磁體處于轉(zhuǎn)子表面，體積孝轉(zhuǎn)動慣性也較小，具有良好的線性特性。內(nèi)置式永磁同步電機屬于凸極電機，所以線性沒有表面式永磁同步電機好。本文采用的兩個電機均為表貼式永磁同步電機[29]。一般而言，在搭建PMSM模型時，會忽略電機的鐵芯飽和、渦流損失等等。我們先忽略這些影響，建立簡單模型進行分析，在后面提出各個影響因素并加以探討。

【參考文獻】：
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本文編號：3240739