大力發(fā)展新能源汽車不僅推動(dòng)了科技進(jìn)步,而且滿足了環(huán)保、綠色、低碳的生態(tài)文明建設(shè)需求,也是我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重大舉措,符合國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略�；旌蟿�(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle,HEV）憑借其續(xù)航里程長、油耗排放低的優(yōu)點(diǎn),日漸成為汽車界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文以CVT（Continuously Variable Transmission）式混合動(dòng)力汽車為研究對象,采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法,對其動(dòng)力源的能量分配和CVT換擋策略進(jìn)行了研究與仿真,完成的研究內(nèi)容如下:（1）確定了 CVT式混合動(dòng)力汽車單電機(jī)、并聯(lián)式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置方案,并且根據(jù)市場主流車型的參數(shù)制定了車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)。根據(jù)目標(biāo)車型的需求,完成了混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置及關(guān)鍵動(dòng)力元件的參數(shù)匹配。（2）闡述了動(dòng)態(tài)規(guī)劃（DynamicProgramming,DP）算法的原理,并分析了其計(jì)算流程,確定了本文將采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃后向仿真建模的方法;進(jìn)一步建立了基于DP算法的整車后向仿真模型,總結(jié)了 DP算法求解該優(yōu)化問題的具體過程和步驟。（3）在NEDC和JN1015循環(huán)工況下,以等效燃油消耗量最小為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行了仿真并對仿真... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１近五年汽車保有量變化情況圖??從尾氣排放來看，是由于燃油汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，而尾氣中含??

額定功率１０ｋＷ，采用鎳氫動(dòng)力電池，額定工作電壓１４４Ｖ，額定容量６Ａｈ。在動(dòng)??力性能與傳統(tǒng)車一致的條件下，百公里油耗約６．８Ｌ。??圖１．２（ｂ）為別克君越混合動(dòng)力汽車，它是國內(nèi)第一款量產(chǎn)的中高檔混合動(dòng)力??汽車。該車電機(jī)最大功率７ｋＷ，最大轉(zhuǎn)矩６５Ｎｍ，采用鎳氫電池組，額定工作電??壓３６Ｖ。并且采用高效節(jié)能２．４Ｌ?ＥＣＯ智能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率１２５ｋＷ，最大轉(zhuǎn)矩??２２５Ｎｍ。在保證充沛動(dòng)力和性能的前提下，實(shí)現(xiàn)更低能耗、更少排放，百公里油??耗?８．３Ｌ。??（ａ）長安杰勛混合動(dòng)力汽車?（ｂ）別克君越混合動(dòng)力汽車??圖１．２混合動(dòng)力汽車代表車型??１．２．２混合動(dòng)力汽車分類??根據(jù)目前己經(jīng)投放市場的混合動(dòng)力汽車和正在研發(fā)的產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，其種類??和構(gòu)型方案并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。參考整車動(dòng)力功率流進(jìn)行分類，混合動(dòng)力汽車的種類??有：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)構(gòu)型。按動(dòng)力耦合方式進(jìn)行分類，可以分為：Ｐｘ構(gòu)型、功??率分流（ＰｏｗｅｒＳｐｌｈ，?ＰＳ）構(gòu)型、雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型等⑶。下面將根據(jù)整車動(dòng)力功??率流和耦合方式對其基本構(gòu)型進(jìn)行介紹。??（１）串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)??串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)

電池ｉ￣＾逆變器??ｉ＾ＳＩ??圖１．３串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車??（２）丼聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)??并聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)也比較簡單，如圖１．４所示，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)為??乍輛提供動(dòng)力，性能更加優(yōu)越，驅(qū)動(dòng)模式較多，可以適應(yīng)多種工況。發(fā)動(dòng)機(jī)和電??機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪都是以機(jī)械形式連接，電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池以電氣形式連接，??并且電機(jī)既能驅(qū)動(dòng)又能發(fā)電。當(dāng)車輛在低速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮電機(jī)的??低速高扭矩的優(yōu)勢，但是電機(jī)效率＋?—定較高；當(dāng)車輛在高速運(yùn)行時(shí)，主要由發(fā)??動(dòng)機(jī)中．獨(dú)提供馭動(dòng)力，無耑進(jìn)行能源的二次轉(zhuǎn)換，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)的同時(shí)．??利川富余的轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[4]新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)及其發(fā)展策略研究[D]. 阮嫻靜.武漢理工大學(xué) 2010
[5]可外接充電混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 張博.吉林大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 朱翔.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[2]CVT插電式混合動(dòng)力汽車能量管理優(yōu)化[D]. 賈杰鋒.湖南大學(xué) 2016
[3]插電式CVT混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)控制策略研究[D]. 陳志樸.重慶大學(xué) 2014
[4]基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的插電式混合動(dòng)力客車能量管理策略研究[D]. 陳偉強(qiáng).東北大學(xué) 2013
[5]電—電混合純電動(dòng)汽車整車控制器研究[D]. 侯清亮.合肥工業(yè)大學(xué) 2012
[6]車用鋰離子動(dòng)力電池循環(huán)性能的研究[D]. 肖成偉.天津大學(xué) 2007
[7]金屬帶式無級變速器電子控制裝置設(shè)計(jì)方法研究[D]. 黃智明.湖南大學(xué) 2007
[8]電動(dòng)汽車能量和傳動(dòng)系統(tǒng)性能仿真研究[D]. 楊祖元.重慶大學(xué) 2002



本文編號：3239349