發(fā)布時(shí)間：2021-06-12 08:32

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)大量接入電網(wǎng),其負(fù)荷特性對(duì)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了很大負(fù)面影響,另一方面,電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷具備靈活可調(diào)的特點(diǎn),經(jīng)聚合后能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供輔助服務(wù),已成為國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn),但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)參與輔助服務(wù)市場(chǎng)的研究仍處于初步階段,亟需進(jìn)一步的研究。首先,本文概述了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和政策推動(dòng)情況,調(diào)研了當(dāng)前關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷的聚合建模、可調(diào)度容量評(píng)估、參與輔助服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)標(biāo)策略和控制策略方面的理論研究,為本文的后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。其次,研究了電動(dòng)汽車(chē)聚合模型以及可調(diào)度容量評(píng)估方法,論文針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的出行行為特性包括入網(wǎng)時(shí)刻、離網(wǎng)時(shí)刻和出行里程進(jìn)行建模分析;分別對(duì)在網(wǎng)時(shí)與離網(wǎng)時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)建立實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)的模型,尤其對(duì)行駛過(guò)程中電動(dòng)汽車(chē)的耗電量模型考慮氣溫、路況等因素的影響,建立耗電量的歸一化模型;將市場(chǎng)環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)接受調(diào)度的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為離散決策問(wèn)題,建立Logit模型進(jìn)行用戶(hù)的行為模式分析,根據(jù)用戶(hù)的調(diào)度成本期望值,構(gòu)建了基于經(jīng)濟(jì)性的電動(dòng)汽車(chē)聚合方法;對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的可調(diào)度能力進(jìn)行評(píng)估,并提出基于蒙特卡洛模擬的集群電動(dòng)汽車(chē)可調(diào)度容量計(jì)算方法。然后,研究了電動(dòng)汽車(chē)參與輔助服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)和市場(chǎng)環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)的可調(diào)度容絲

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文以看出，集群電動(dòng)汽車(chē)的可調(diào)度容量當(dāng)調(diào)度補(bǔ)貼達(dá)到 5 美分/kWh車(chē)的可調(diào)度容量基本達(dá)到傳統(tǒng)場(chǎng)景下的最大可調(diào)度容量。天，可以得到一天內(nèi)集群電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間-成本-可調(diào)度容量的三維2-11 所示：

22圖 2- 11 市場(chǎng)環(huán)境下集群電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間-成本-可下調(diào)容量出，一天內(nèi)的集群電動(dòng)汽車(chē)的可調(diào)度容量較為平穩(wěn)，且隨著經(jīng)濟(jì)由于上午 9 點(diǎn)和下午 6 點(diǎn)時(shí)段在網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量較少，即使聚群電動(dòng)汽車(chē)的可調(diào)度容量仍較小。提出了一種市場(chǎng)環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)的聚合模型以及集群電動(dòng)汽車(chē)可

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3226301