內(nèi)燃機摩擦副作為內(nèi)燃機的一部分,其摩擦學(xué)性能對整機性能和可靠性有重大的影響。低摩擦技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用是內(nèi)燃機摩擦學(xué)中的一個核心問題,內(nèi)燃機通過整個曲柄連桿機構(gòu)將缸內(nèi)壓力轉(zhuǎn)化為曲軸旋轉(zhuǎn)運動來輸出有用功。曲柄連桿機構(gòu)的摩擦損失成為內(nèi)燃機摩擦損失的主要來源之一,其中主軸承的摩擦損失約占整機的摩擦10%-25%,本文針對主軸承（關(guān)鍵摩擦副）進行仿真和試驗的研究,尋求降摩擦方法。同時,主軸承在工作過程中承受高負(fù)荷與高轉(zhuǎn)速的惡劣工況,其潤滑可靠性直接影響內(nèi)燃機的工作的可靠性。因此現(xiàn)代優(yōu)良內(nèi)燃機開發(fā)對主軸承的潤滑性能提出了更高的要求,在降摩擦的同時必須保證軸承的可靠性。本文開展了以下研究工作:1.主軸承摩擦功試驗測試分析內(nèi)燃機整機的摩擦功容易測量,但在內(nèi)燃機開發(fā)中需要知道各子系統(tǒng)的摩擦占比和摩擦功值,從而得知摩擦占比大的子系統(tǒng),并對其進行摩擦優(yōu)化。摩擦損失的測定方法有示功圖法、拆解倒拖法、滅缸法和油耗線法四種,而在汽油機開發(fā)中,拆解倒拖法得到廣泛的應(yīng)用,本文對拆解倒拖法進行研究和測試分析,得到了較好的測試結(jié)果。2.主軸承摩擦潤滑的數(shù)值分析軸承潤滑狀態(tài)包括流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑。隨著潤滑油膜厚度的... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

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中國機動車保有量變化趨勢

1緒論11緒論1.1課題來源及研究背景1.1.1課題來源作者在某汽車企業(yè)的動力總成CAE部門工作，課題來源于公司發(fā)展需要。在內(nèi)燃機降油耗、減摩擦、輕量化升級項目開發(fā)過程中，作者負(fù)責(zé)內(nèi)燃機動力總成曲軸系的摩擦優(yōu)化設(shè)計工作。本文主要工作是基于該項目平臺，研究了主軸承摩擦試驗、摩擦仿真、摩擦分析和優(yōu)化方法，并對該內(nèi)燃機主軸承進行可靠性校核。使內(nèi)燃機在滿足可靠性的前提下，具備較低的摩擦水平。1.1.2研究背景根據(jù)國家公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012-2017年全國機動車保有量由22382.8萬量增加到29836.0萬量，年均增長5.9%。2012-2017年全國機動車保有量變化趨勢見圖1.1[1]。圖1.1中國機動車保有量變化趨勢Fig.1.1ThetrendofmotorvehicleownershipinChina2012-2017年全國汽車保有量由10837.8萬量增加到20816.0萬量，年均增長13.9%。2012-2017年全國汽車保有量變化趨勢見圖1.2[1]。圖1.2中國汽車保有量變化趨勢Fig.1.2ThetrendofautomobileownershipinChina

拋純觥Ｄ甌ㄏ允荊?夜?蚜??四瓿晌?瀾緇??擋??諞淮蠊?????尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，污染防治的緊迫性凸顯。近5年來，我國機動車保有量快速增長。2017年全國機動車保有量達2.98億輛，比2016年增長3.1%。按汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分類[1]，國一排放標(biāo)準(zhǔn)前的汽車占0.1%，國一排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占3.7%，國二排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占5.5%，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占21.2%，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占47.5%，國五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占22%。據(jù)測算，未來5年還將新增機動車1億多輛。圖1.3按排放標(biāo)準(zhǔn)階段劃分的汽車保有量構(gòu)成Fig.1.3Thecompositionofvehicleownershipaccordingtoemissionstandardstages《2018年機動車環(huán)境管理年報》顯示，2017年全國機動車排放污染物初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3327.3萬噸，碳?xì)浠衔?07.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其中排放的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）超過80%，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%。各類機動車污染物排放量分擔(dān)見圖1.4[1]。其中，按車型分類，貨車排放的氮氧化物和顆粒物，明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕縿t明顯高于貨車。按燃料分類，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量70%，顆粒物超90%；而汽油車一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕縿t較高，一氧化碳超過汽車排放總量80%，碳?xì)浠?

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于熱彈性流體動壓潤滑的柴油機曲軸主軸承潤滑特性分析[J]. 滕憲斌,張均東,葉偉強.  船舶工程. 2016(04)
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[6]計入摩擦的壓縮機彈性曲軸-滾動軸承系統(tǒng)動力學(xué)分析[J]. 許金元,李震,何芝仙,何偉.  機械設(shè)計. 2014(08)
[7]發(fā)動機軸承間隙對潤滑系統(tǒng)的影響[J]. 顧寧,陳凱,陶鴻瑩,宋義忠.  潤滑與密封. 2014(04)
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[10]內(nèi)燃機主軸承熱彈性流體動力潤滑研究[J]. 王剛志,郝延明,馬維忍,李兆文.  內(nèi)燃機工程. 2010(05)

博士論文
[1]基于流固耦合傳熱的內(nèi)燃機潤滑摩擦特性研究[D]. 劉曉日.山東大學(xué) 2015



本文編號：3223197