城市交通擁堵、停車位緊缺,A00級汽車憑借“小身材”成為當下最適合城市出行的交通工具,雖然各大汽車企業(yè)陸續(xù)推出了 A00級電動汽車,但對于A00級電動汽車用輪轂電機的研究,我國尚處于起步階段,落后于西方國家。為響應國家號召,緊跟汽車時代發(fā)展的腳步,本文針對A00級電動汽車所使用的輪轂電機,開展了性能計算、結構設計、仿真分析與試驗研究。研究的輪轂電機為永磁同步電機,其形式為外轉子直驅型。通過分析A00級電動汽車結構和動力性能參數,確定輪轂電機的設計目標和總體設計方案,并對其電磁場進行了研究分析,研究表明:槽口寬度、氣隙厚度主要影響輪轂電機的齒槽轉矩和輸出轉矩。槽口寬度主要影響輪轂電機的齒槽轉矩和轉矩脈動,對反電動勢幅值和波形幾乎沒有影響。槽口寬度在2.7mm時,齒槽轉矩最小,超過3mm,齒槽轉矩增速明顯,同時輸出平均轉矩變化不大,但是轉矩脈動卻明顯增大。永磁體厚度對電機的輸出轉矩影響較大,但對電機反電動勢和齒槽轉矩幾乎不產生影響。電磁場分析表明輪轂電機空載磁場分布合理,反電動勢為75V,成正弦波,平均轉矩為117N·m,轉矩脈動為5%,渦流損耗和鐵芯損耗均在合理的范圍內。在機械結構方面:... 

【文章來源】：揚州大學江蘇省

【文章頁數】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽車在水平路面的行駛時車速和扭矩關系圖

圖２４汽車爬坡時車速、坡度與所需扭矩的關系圖??所需轉矩７；為１２２．７６Ｎ＿ｍ，以２０ｋｍ／ｈ勻速爬坡所需扭矩Ｔ＿功率與轉速基本可以滿足水平路面最大車速時對于轉矩的度時，轉矩略有不足，此時可適當放慢車速，對于定位為城響可以忽略不計。??動汽車從啟動加速到６０Ａｍ／／？的過程中進行加速性能的校核，，／?＝?ｆ：?：?￣ｄｕａ１，１?ｄｕａ?３－６?１，１?Ｆ—Ｇｆ＿Ｃｄｕ２??２１．２５?ａ??Ｆ?＝?２Ｔ?／Ｄ?＝?２ｘ９５５０?〇．３３７ｒＰ—ＵａＤ???１５５，滿足電動汽車對加速性能的要求。??主要設計性能參數??最大電壓不能超過控制器的直流母線電壓，考慮到電機控電機的額定電壓選為１４４Ｖ。本文所設計的外轉子永磁同步

?００?豐速??圖２４汽車爬坡時車速、坡度與所需扭矩的關系圖??最高車速下所需轉矩７；為１２２．７６Ｎ＿ｍ，以２０ｋｍ／ｈ勻速爬坡所需扭矩Ｔ＿為５９６．１６Ｎ－ｍ，??可以得出選擇的功率與轉速基本可以滿足水平路面最大車速時對于轉矩的要求。以２０ｋｍ／ｈ??的勻速爬最大坡度時，轉矩略有不足，此時可適當放慢車速，對于定位為城市代步車的ＡＯＯ??級電動汽車的影響可以忽略不計。??（４）對電動汽車從啟動加速到６０Ａｍ／／？的過程中進行加速性能的校核，�。禐椋保埃�??，／?＝?ｆ：?：?￣ｄｕａ?（２．１７）??１，１?ｄｕａ?３－６?１，１?Ｆ—Ｇｆ＿Ｃｄｕ２??２１．２５?ａ??Ｆ?＝?２Ｔ?／Ｄ?＝?２ｘ９５５０?〇．３３７ｒＰ—?（２．１８）??ＵａＤ??計算得＜?１５５，滿足電動汽車對加速性能的要求。??２．２．４輪轂電機主要設計性能參數??電機設計的最大電壓不能超過控制器的直流母線電壓

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本文編號：3209017