經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下,產(chǎn)業(yè)分散化和集聚化并存,汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易格局是汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的外化形式,本文以貿(mào)易區(qū)位熵作為貿(mào)易集中度和產(chǎn)業(yè)集中度的衡量指標(biāo),分析了近二十年來全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)國與貿(mào)易國間的雙向及單向貿(mào)易格局的演變現(xiàn)狀,特別關(guān)注汽車各子產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)演化趨勢。研究發(fā)現(xiàn),中國已全面參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,且參與能力日益增強(qiáng),但在全球汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位較低,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與質(zhì)量等級較差,子產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不明顯。本文認(rèn)為,賦予傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以關(guān)鍵性子產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新能力,融入并主導(dǎo)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合,建設(shè)智能汽車全球開放共享的創(chuàng)新平臺,培育和建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的全體系人才儲備,提升中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化中的地位和作用,是解決上述問題的關(guān)鍵。 

【文章來源】：商場現(xiàn)代化. 2020,(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、研究方法及數(shù)據(jù)來源
    1. 數(shù)據(jù)來源
    2. 研究方法
三、全球汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)演化歷程和特征
四、汽車產(chǎn)業(yè)的子產(chǎn)業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)演化
    1. 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化
    2. 離合器、變速箱子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化
    3. 底盤子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化
    4. 拖拉機(jī)、牽引機(jī)子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化
    5. 掛車子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化
五、中國的應(yīng)對策略


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化機(jī)理分析——基于中國2000-2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實證[J]. 張路蓬,薛瀾,周源,張笑.  科學(xué)學(xué)研究. 2018(06)
[2]跨國公司嵌入視角下物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化[J]. 王健,劉荷.  中國流通經(jīng)濟(jì). 2015(08)

碩士論文
[1]我國電子信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)時空演化機(jī)理研究[D]. 徐駿杰.江蘇大學(xué) 2017
[2]基于社會網(wǎng)絡(luò)分析的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化研究[D]. 黃永寶.中國礦業(yè)大學(xué) 2016



本文編號：3205533