汽車內(nèi)部的靜音效果是車輛舒適性的重要判斷指標(biāo)之一,但阻尼隔音材料等被動(dòng)降噪技術(shù)受到體積和重量等因素制約,對(duì)低頻噪聲的抑制能力不足,所以車內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)由于對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)和材料等方面沒有約束,且對(duì)低頻噪聲控制能力強(qiáng),受到了越來(lái)越多的重視。為了優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和降噪效果,區(qū)別于傳統(tǒng)的整車主動(dòng)降噪系統(tǒng),本文將MOST（Media Oriented System Transport）技術(shù)和傳統(tǒng)的主動(dòng)降噪技術(shù)結(jié)合起來(lái),設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)由多個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器、數(shù)字麥克風(fēng)和數(shù)字功放組成的局部主動(dòng)降噪系統(tǒng),并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)驗(yàn)證了其對(duì)低頻噪聲的降噪效果。論文主要的工作如下:首先,對(duì)主要的主動(dòng)降噪技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研,分析了傳統(tǒng)主動(dòng)降噪技術(shù)的問(wèn)題,提出了以局部降噪代替整車降噪的方法,把研究目標(biāo)從整個(gè)車輛座艙縮小到乘客頭部?jī)蓚?cè)。其次,在仿真和實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,一方面基于有限脈沖響應(yīng)低通濾波器和功率譜分析等數(shù)字信號(hào)處理函數(shù),設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)噪聲信號(hào)分析程序用于計(jì)算抵消信號(hào)頻率;另一方面基于降噪誤差反饋信號(hào),設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)可手動(dòng)調(diào)節(jié)抵消信號(hào)相位和幅度的程序,實(shí)現(xiàn)抵消效果的收斂。最后,基于所構(gòu)建的主動(dòng)降噪系統(tǒng),進(jìn)行了... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)研究
        1.1.1 車內(nèi)噪聲的研究
        1.1.2 主動(dòng)降噪技術(shù)的研究
        1.1.3 車內(nèi)數(shù)字音頻傳輸技術(shù)的研究
    1.2 相關(guān)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
        1.2.1 汽車高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用
        1.2.2 車用處理器應(yīng)用
        1.2.3 主動(dòng)降噪系統(tǒng)應(yīng)用
    1.3 傳統(tǒng)車內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)的問(wèn)題
    1.4 本文的主要工作
第二章 主動(dòng)降噪系統(tǒng)原理及算法
    2.1 主動(dòng)降噪原理
        2.1.1 點(diǎn)聲源
        2.1.2 聲波的干涉
    2.2 噪聲識(shí)別原理
        2.2.1 有限脈沖響應(yīng)(FIR)低通濾波器
        2.2.2 基于快速傅立葉變換(FFT)的功率譜分析
        2.2.3 算法偽代碼
    2.3 基于MOST技術(shù)的數(shù)字音頻傳輸原理
        2.3.1 MOST音頻傳輸協(xié)議
        2.3.2 MOST網(wǎng)絡(luò)集中式協(xié)議棧
        2.3.3 MOST麥克風(fēng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
    2.4 抵消信號(hào)的產(chǎn)生原理
        2.4.1 頻率的計(jì)算
        2.4.2 相位偏移的計(jì)算
        2.4.3 幅度的調(diào)節(jié)
    2.5 誤差信號(hào)的處理
    2.6 本章小結(jié)
第三章 主動(dòng)降噪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
    3.1 主動(dòng)降噪系統(tǒng)模型
    3.2 主動(dòng)降噪系統(tǒng)構(gòu)造
    3.3 主動(dòng)降噪系統(tǒng)第三方軟件
        3.3.1 CMSIS數(shù)字信號(hào)處理函數(shù)庫(kù)
        3.3.2 MOST網(wǎng)絡(luò)管理程序和驅(qū)動(dòng)程序
        3.3.3 數(shù)字音頻處理軟件AUDACITY
    3.4 本章小結(jié)
第四章 系統(tǒng)的搭建和算法的仿真
    4.1 網(wǎng)絡(luò)管理節(jié)點(diǎn)的軟硬件實(shí)現(xiàn)
        4.1.1 SoC開發(fā)板
        4.1.2 USB MOST開發(fā)板
        4.1.3 驅(qū)動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)管理軟件的編譯
        4.1.4 網(wǎng)絡(luò)配置
    4.2 噪聲處理節(jié)點(diǎn)的軟硬件實(shí)現(xiàn)
        4.2.1 DSP開發(fā)板
        4.2.2 MLB MOST開發(fā)板
        4.2.3 噪聲處理程序的設(shè)計(jì)
        4.2.4 噪聲和誤差麥克風(fēng)節(jié)點(diǎn)的硬件實(shí)現(xiàn)
    4.3 降噪功放節(jié)點(diǎn)的硬件實(shí)現(xiàn)
    4.4 系統(tǒng)的搭建
    4.5 噪聲識(shí)別算法的仿真
    4.6 本章小結(jié)
第五章 主動(dòng)降噪實(shí)驗(yàn)以及結(jié)果分析
    5.1 實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)
    5.2子系統(tǒng)功能驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)
        5.2.1 信號(hào)輸出模塊驗(yàn)證
        5.2.2 信號(hào)輸入模塊驗(yàn)證
        5.2.3 信號(hào)處理模塊驗(yàn)證
    5.3主動(dòng)降噪實(shí)驗(yàn)
        5.3.1 200Hz噪聲降噪實(shí)驗(yàn)
        5.3.2 220Hz噪聲降噪實(shí)驗(yàn)
        5.3.3 180Hz噪聲降噪實(shí)驗(yàn)
        5.3.4 其他頻率噪聲降噪實(shí)驗(yàn)
    5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
        5.4.1 主觀評(píng)估結(jié)果
        5.4.2 客觀評(píng)估結(jié)果
        5.4.3 結(jié)果總結(jié)和改進(jìn)
    5.5 本章小結(jié)
第六章 結(jié)束語(yǔ)
    6.1 主要工作與創(chuàng)新點(diǎn)
    6.2 后續(xù)研究工作
參考文獻(xiàn)
附錄1 網(wǎng)絡(luò)配置信息表
附錄2 噪聲信號(hào)處理程序主要函數(shù)代碼
附錄3 信號(hào)分析函數(shù)的MATLAB仿真代碼
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3193417