純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器集成的新型動(dòng)力總成系統(tǒng)機(jī)械連接緊密,具有功率密度高、調(diào)速范圍廣等特點(diǎn)。作為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,它通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速與變速器換擋點(diǎn)的調(diào)節(jié),優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的功率輸出,滿足純電動(dòng)汽車(chē)的加速、減速、爬坡、制動(dòng)等多種行駛狀態(tài),其性能參數(shù)、控制精度對(duì)于整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性有著至關(guān)重要的影響。在關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,建立試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的精準(zhǔn)測(cè)控顯得舉足輕重,縮短了動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)周期、降低了開(kāi)發(fā)測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)。本文參考傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法,以驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器集成的新型動(dòng)力總成系統(tǒng)為研究對(duì)象,提出了一種針對(duì)其驅(qū)動(dòng)性能的評(píng)價(jià)方法。本文在評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)分析中,利用層次分析法,選取對(duì)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有較大影響的峰值功率溫升、額定功率下最高工作效率、傳動(dòng)比密度、高效率區(qū)間率、轉(zhuǎn)矩控制精度、最大工作轉(zhuǎn)速與峰值轉(zhuǎn)矩七個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),確定各指標(biāo)的對(duì)應(yīng)權(quán)重,建立針對(duì)該類型總成的評(píng)價(jià)公式,以此對(duì)其性能進(jìn)行計(jì)分評(píng)價(jià)。本文以試驗(yàn)技術(shù)方法為基礎(chǔ),根據(jù)評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的需求,對(duì)該新型驅(qū)動(dòng)總成試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析和整體規(guī)劃等細(xì)致的研究,詳細(xì)闡述了試驗(yàn)平臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與電氣測(cè)試與控... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題的研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 測(cè)試評(píng)價(jià)體系
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與方法
        1.2.3 測(cè)試技術(shù)方案
    1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容
2 動(dòng)力總成試驗(yàn)技術(shù)評(píng)價(jià)方法研究
    2.1 電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成的試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
        2.1.1 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
        2.1.2 電機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.1.3 自動(dòng)變速器換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.2 動(dòng)力總成系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
        2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)提取
        2.2.2 基于AHP的評(píng)價(jià)方法構(gòu)建
        2.2.3 基于特征向量法的權(quán)值計(jì)算
        2.2.4 基于遺傳算法的權(quán)值計(jì)算
        2.2.5 相似性比較
    2.3 試驗(yàn)系統(tǒng)功能需求分析
        2.3.1 數(shù)據(jù)獲取與分析
        2.3.2 試驗(yàn)功能需求分析
    2.4 試驗(yàn)平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)
    2.5 本章小結(jié)
3 動(dòng)力總成測(cè)控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
    3.1 機(jī)械與電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
        3.1.1 總體結(jié)構(gòu)分析
        3.1.2 負(fù)載電機(jī)與變頻器的選型
    3.2 測(cè)試與控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
        3.2.1 總體方案設(shè)計(jì)
        3.2.2 測(cè)控系統(tǒng)主要部件的選型
    3.3 試驗(yàn)平臺(tái)輔助設(shè)備
    3.4 本章小結(jié)
4 動(dòng)力總成測(cè)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
    4.1 測(cè)控系統(tǒng)軟件功能需求分析
    4.2 下位機(jī)程序設(shè)計(jì)
        4.2.1 工控機(jī)與PLC通訊
        4.2.2 PLC程序設(shè)計(jì)
    4.3 軟件流程設(shè)計(jì)
    4.4 軟件模塊功能實(shí)現(xiàn)
        4.4.1 上位機(jī)主界面與主程序
        4.4.2 試驗(yàn)人員登錄與管理模塊
        4.4.3 試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置模塊
        4.4.4 數(shù)據(jù)管理和查詢模塊
        4.4.5 評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)程序
    4.5 CAN通訊程序
    4.6 本章小結(jié)
5 試驗(yàn)設(shè)計(jì)與結(jié)果分析
    5.1 試驗(yàn)對(duì)象與試驗(yàn)系統(tǒng)
        5.1.1 試驗(yàn)對(duì)象
        5.1.2 試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)搭建
    5.2 試驗(yàn)步驟與試驗(yàn)數(shù)據(jù)
        5.2.1 高效率區(qū)間率的試驗(yàn)方法
        5.2.2 溫升試驗(yàn)方法
        5.2.3 最高工作轉(zhuǎn)速試驗(yàn)與峰值轉(zhuǎn)矩
        5.2.4 額定轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩控制精度
        5.2.5 額定功率下的外特性試驗(yàn)
    5.3 動(dòng)力總成評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)離合器機(jī)械式自動(dòng)變速器的研究[D]. 黃朕.南昌大學(xué) 2014
[7]在用汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)研究[D]. 劉雪峰.吉林大學(xué) 2014
[8]純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)試與研究[D]. 王健.武漢理工大學(xué) 2014
[9]電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)—變速器一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制策略研究[D]. 周德明.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
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