第三方物流在汽車供應(yīng)鏈中的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存管理由企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整體,庫(kù)存的有效控制和管理對(duì)調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈供求差異、緩沖汽車制造企業(yè)受不確定因素的影響、降低供應(yīng)鏈整體成本具有重要意義。傳統(tǒng)企業(yè)的庫(kù)存管理思路主要集中在降低優(yōu)化本企業(yè)庫(kù)存成本,缺乏從供應(yīng)鏈整體性角度考慮,因此在供應(yīng)鏈集成背景下,結(jié)合汽車制造企業(yè)第三方物流核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行庫(kù)存管理的優(yōu)化與協(xié)調(diào),不僅可以有效降低第三方物流成本,而且對(duì)提高汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作效率有著積極影響。本文以汽車供應(yīng)鏈為背景,以汽車制造企業(yè)第三方物流為研究對(duì)象,在企業(yè)實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上,以核心業(yè)務(wù)流程為線索,針對(duì)汽車制造企業(yè)第三方物流在零部件供應(yīng)中出現(xiàn)的由供應(yīng)商超量提前供貨引起的庫(kù)存爆倉(cāng)問題,運(yùn)用禁忌搜索算法,建立面向平準(zhǔn)化生產(chǎn)方式考慮最大庫(kù)存約束的循環(huán)取貨模型對(duì)供應(yīng)物流進(jìn)行優(yōu)化,通過引入最大庫(kù)存約束作為反饋,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)循環(huán)取貨模型由開環(huán)向閉環(huán)的轉(zhuǎn)化,在優(yōu)化運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)第三方物流庫(kù)存成本最小化,從供應(yīng)源頭解決了爆倉(cāng)問題的發(fā)生。針對(duì)庫(kù)存管理中存在的安全庫(kù)存誤差過大的問題,建立考慮樣本特征可計(jì)算參量權(quán)重的安全庫(kù)存預(yù)測(cè)模型提高安全庫(kù)存預(yù)測(cè)精度。采用最小二乘支持向量... 

【文章來源】：陜西科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的和意義
    1.3 研究現(xiàn)狀
        1.3.1 循環(huán)取貨問題研究現(xiàn)狀
        1.3.2 安全庫(kù)存預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 生產(chǎn)配送物流研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容和論文框架
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 論文框架
2 A物流企業(yè)現(xiàn)狀及存在問題分析
    2.1 企業(yè)概況
        2.1.1 企業(yè)介紹
        2.1.2 A物流企業(yè)運(yùn)作模式及流程
    2.2 A物流企業(yè)供應(yīng)物流現(xiàn)狀及存在問題
        2.2.1 A物流企業(yè)供應(yīng)物流現(xiàn)狀
        2.2.2 A物流企業(yè)供應(yīng)物流存在問題
    2.3 A物流企業(yè)庫(kù)存管理現(xiàn)狀及存在問題
        2.3.1 A物流企業(yè)庫(kù)存管理現(xiàn)狀
        2.3.2 A物流企業(yè)庫(kù)存管理存在問題
    2.4 A物流企業(yè)配送物流現(xiàn)狀及存在問題
        2.4.1 A物流企業(yè)配送物流現(xiàn)狀
        2.4.2 A物流企業(yè)配送物流存在問題
    2.5 本章小結(jié)
3 考慮最大庫(kù)存約束的循環(huán)取貨模型
    3.1 建模思路
        3.1.1 考慮庫(kù)存約束下的供應(yīng)物流
        3.1.2 針對(duì)A物流企業(yè)的循環(huán)取貨模式
    3.2 模型假設(shè)
    3.3 模型建立
        3.3.1 參數(shù)設(shè)置
        3.3.2 取貨成本分析
    3.4 改進(jìn)禁忌搜索算法設(shè)計(jì)
    3.5 模型求解
    3.6 模型求解結(jié)果
    3.7 模型對(duì)比與評(píng)價(jià)
        3.7.1 直達(dá)送貨模式的總成本計(jì)算
        3.7.2 兩種模式總成本對(duì)比
    3.8 本章小結(jié)
4 考慮樣本特征的安全庫(kù)存預(yù)測(cè)模型
    4.1 建模思路
    4.2 研究方法說明
        4.2.1 最小二乘支持向量機(jī)算法
        4.2.2 Grid-Search_PSO優(yōu)化SVM參數(shù)原理
        4.2.3 安全庫(kù)存預(yù)測(cè)模型輸入層參數(shù)權(quán)重分析
    4.3 安全庫(kù)存預(yù)測(cè)模型的建立
    4.4 第三方物流安全庫(kù)存的預(yù)測(cè)
    4.5 安全庫(kù)存預(yù)測(cè)模型結(jié)果分析
    4.6 本章小結(jié)
5 基于(R,S)補(bǔ)貨策略下的拉動(dòng)式翻包配送模型
    5.1 建模思路
        5.1.1 基于(R,S)補(bǔ)貨策略下的翻包優(yōu)化
        5.1.2 針對(duì)庫(kù)存數(shù)量的配送物流優(yōu)化
    5.2 模型建立
        5.2.1 協(xié)同優(yōu)化算法
        5.2.2 聯(lián)動(dòng)流程
        5.2.3 模型假設(shè)
        5.2.4 配送物流系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化模型
        5.2.5 翻包決策模型
        5.2.6 車輛配送調(diào)度模型
    5.3 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法設(shè)計(jì)
    5.4 模型求解
    5.5 模型結(jié)果對(duì)比與分析
    5.6 本章小結(jié)
6.物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    6.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境及框架設(shè)計(jì)
        6.1.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境分析
        6.1.2 系統(tǒng)開發(fā)框架設(shè)計(jì)
    6.2 系統(tǒng)主界面
    6.3 系統(tǒng)功能實(shí)例演示
        6.3.1 供應(yīng)物流循環(huán)取貨優(yōu)化模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        6.3.2 安全庫(kù)存預(yù)警模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        6.3.3 配送物流聯(lián)動(dòng)優(yōu)化模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    6.4 本章小結(jié)
7 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3178150