隨著NVH（Noise、Vibration、Harshness）技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車車內(nèi)噪聲得到很好的控制。但隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高,消費(fèi)者對(duì)汽車車內(nèi)舒適性的要求也越來(lái)越高,汽車車內(nèi)聲品質(zhì)成為研究的熱點(diǎn)。論文結(jié)合某汽車技術(shù)研究中心重點(diǎn)項(xiàng)目“車內(nèi)聲品質(zhì)控制技術(shù)研究”,以某國(guó)產(chǎn)SUV為試驗(yàn)車,完成了以進(jìn)氣噪聲調(diào)節(jié)車內(nèi)聲品質(zhì)的研究。首先,論文在詳細(xì)研究了傳遞路徑分析原理與試驗(yàn)測(cè)試方法的基礎(chǔ)上,采用時(shí)域傳遞路徑分析（TPA-Transfer Path Analysis）的方法,對(duì)試驗(yàn)車的振動(dòng)噪聲進(jìn)行分析。在整車半消音室里完成了激勵(lì)源獲取試驗(yàn)、聲傳函試驗(yàn)與錘擊試驗(yàn)。基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)在PROGNO[I]SE軟件中搭建整車傳遞路徑分析模型,對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行擬合分解,找出進(jìn)氣噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲主要貢獻(xiàn)的頻率范圍,對(duì)該頻段進(jìn)氣噪聲的聲品質(zhì)進(jìn)行控制。其次,論文闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲產(chǎn)生的機(jī)理。根據(jù)時(shí)域傳遞路徑分解出的結(jié)果,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲進(jìn)行頻率調(diào)節(jié)。頻率調(diào)節(jié)研究了耦合消聲器對(duì)寬頻噪聲的消聲作用,針對(duì)試驗(yàn)車設(shè)計(jì)了一款消聲性能良好的耦合消聲器;階次調(diào)節(jié)推導(dǎo)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管各支管中氣體相位對(duì)進(jìn)氣總管處階次組成的影響,... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究的背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究
    1.3 論文研究意義
    1.4 論文研究?jī)?nèi)容
第二章 心理聲學(xué)理論
    2.1 心理聲學(xué)基礎(chǔ)
        2.1.1 人耳的可聽(tīng)范圍
        2.1.2 掩蔽效應(yīng)
        2.1.3 聽(tīng)覺(jué)特征頻帶
        2.1.4 雙耳效應(yīng)
    2.2 心理聲學(xué)客觀參量
        2.2.1 響度
        2.2.2 尖銳度
        2.2.3 粗糙度
        2.2.4 波動(dòng)度
    2.3 主觀評(píng)價(jià)方法
    2.4 本章小結(jié)
第三章 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理與時(shí)域傳遞路徑分析(TPA)
    3.1 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理
    3.2 時(shí)域傳遞路徑分析方法
        3.2.1 激勵(lì)源的獲取方法
        3.2.2 傳遞函數(shù)的獲取方法
    3.3 試驗(yàn)車振動(dòng)噪聲試驗(yàn)分析
        3.3.1 試驗(yàn)車描述
        3.3.2 振動(dòng)噪聲信號(hào)采集設(shè)備
        3.3.3 試驗(yàn)車TPA試驗(yàn)
    3.4 車內(nèi)噪聲傳遞路徑建模與路徑分析
        3.4.1 試驗(yàn)車整車TPA建模
        3.4.2 車內(nèi)噪聲傳遞路徑分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的聲品質(zhì)控制
    4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的組成
        4.1.1 周期性壓力脈動(dòng)噪聲
        4.1.2 氣缸赫姆霍茲共振噪聲
        4.1.3 氣柱共振噪聲
        4.1.4 渦流噪聲
    4.2 進(jìn)氣噪聲消聲器的研究
        4.2.1 赫姆霍茲消聲器
        4.2.2 消聲器傳遞損失分析
        4.2.3 耦合消聲器分析
    4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的研究
        4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氣體相位與壓力組成
        4.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相位控制
    4.4 試驗(yàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)建模與進(jìn)氣歧管優(yōu)化
        4.4.1 GT-POWER建模理論
        4.4.2 搭建發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)GT-POWER模型
        4.4.3 仿真結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 車內(nèi)聲品質(zhì)客觀參數(shù)分析
    5.1 虛擬進(jìn)氣噪聲聲源替換
    5.2 車內(nèi)聲品質(zhì)客觀參量評(píng)價(jià)
        5.2.1 線性度分析
        5.2.2 響度分析
        5.2.3 尖銳度分析
        5.2.4 粗糙度分析
        5.2.5 波動(dòng)度分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
碩士期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于CFD發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流動(dòng)仿真分析[J]. 李天鵬,楊良勇,彭來(lái)森.  現(xiàn)代車用動(dòng)力. 2016(04)
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[7]進(jìn)氣歧管氣道流場(chǎng)CFD分析及優(yōu)化[J]. 黃英銘,黃初華,劉卓.  汽車零部件. 2014(01)
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[9]傳遞路徑分析在車內(nèi)噪聲分析中的應(yīng)用[J]. 康菲,閆碩,彭潔,任永超.  汽車技術(shù). 2013(07)
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博士論文
[1]傳遞路徑分析方法理論研究及其汽車降噪實(shí)踐[D]. 莫愁.華南理工大學(xué) 2015
[2]車內(nèi)聲品質(zhì)主客觀評(píng)價(jià)與控制方法研究[D]. 蘇麗俐.吉林大學(xué) 2012
[3]基于傳遞路徑分析的汽車車內(nèi)噪聲識(shí)別與控制[D]. 趙彤航.吉林大學(xué) 2008

碩士論文
[1]進(jìn)氣系統(tǒng)氣動(dòng)性能與聲學(xué)特性研究開(kāi)發(fā)[D]. 宋述崗.華南理工大學(xué) 2016
[2]基于混合傳遞路徑分析方法的低速載重貨車駕駛室振動(dòng)控制研究[D]. 湯毓.廣西科技大學(xué) 2015
[3]基于VTPA技術(shù)的全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振優(yōu)化[D]. 王智博.吉林大學(xué) 2015
[4]變速器聲品質(zhì)室內(nèi)評(píng)價(jià)方法研究[D]. 吳小珊.重慶理工大學(xué) 2015
[5]汽車車內(nèi)聲品質(zhì)主客觀相關(guān)性研究[D]. 劉宗財(cái).大連交通大學(xué) 2013
[6]某SUV進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲分析與改進(jìn)[D]. 虞涵仁.湖南大學(xué) 2012
[7]心理聲學(xué)參量算法和編程實(shí)現(xiàn)[D]. 焦中興.華中科技大學(xué) 2011
[8]赫姆霍茲消聲器的消聲性能研究[D]. 劉文文.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[9]汽車聲品質(zhì)評(píng)價(jià)方法研究及軟件評(píng)價(jià)平臺(tái)的搭建[D]. 烏靜.合肥工業(yè)大學(xué) 2010
[10]汽車聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)與分析方法研究[D]. 楊雯.合肥工業(yè)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3170564