純電動汽車以其零排放、噪聲小、效率高等特點成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。中國大學(xué)生電動方程式汽車大賽（FSEC）以培養(yǎng)我國電動汽車人才為目的,廣泛開展相關(guān)賽事并不斷發(fā)展壯大,對電動汽車發(fā)展有著深遠的意義。其中,驅(qū)動系統(tǒng)是電動賽車的技術(shù)關(guān)鍵所在,直接影響了整車的動力性與經(jīng)濟性。對于普遍采取單電機驅(qū)動方案的電動賽車,其轉(zhuǎn)矩控制策略無法通過“轉(zhuǎn)矩分配”的方式,同時實現(xiàn)提升整車動力性與經(jīng)濟性,所以其驅(qū)動控制策略具有普遍的局限性。本文以電動賽車為研究對象,對驅(qū)動系統(tǒng)進行參數(shù)匹配設(shè)計,根據(jù)行駛道路預(yù)知的情況,提出一種基于既定道路的轉(zhuǎn)矩控制策略,主要研究內(nèi)容和成果如下:（1）分析了不同類型下整車布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)點與不足,選定單電機驅(qū)動、雙電池箱側(cè)置的布置形式。同時以性能指標(biāo)及整車基本參數(shù)為基礎(chǔ),對電動賽車驅(qū)動系統(tǒng)中的驅(qū)動電機、動力電池、以及傳動系統(tǒng)進行參數(shù)匹配設(shè)計與選型。（2）分別采用Optimum Lap以及Matlab/Simulink軟件平臺分別構(gòu)建了道路模型和整車模型,并通過計算機仿真獲取FSEC賽道工況,從理論上保證設(shè)計的驅(qū)動系統(tǒng)滿足整車動力性能以及21km耐久賽續(xù)駛里程需求。（3）研究基于... 

【文章來源】：福州大學(xué)福建省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 純電動汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 單電機純電動汽車轉(zhuǎn)矩控制策略研究現(xiàn)狀
    1.4 FSEC電動方程式汽車比賽
        1.2.1 賽事內(nèi)容簡介
        1.2.2 電動方程式賽車簡介
    1.5 研究內(nèi)容及意義
第二章 驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵部件參數(shù)匹配
    2.1 整車結(jié)構(gòu)布置與性能指標(biāo)
        2.1.1 整車結(jié)構(gòu)布置分析
        2.1.2 整車性能指標(biāo)與基本參數(shù)
    2.2 驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配
        2.2.1 驅(qū)動電機參數(shù)匹配
        2.2.2 動力電池參數(shù)匹配
        2.2.3 傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配
    2.3 本章小結(jié)
第三章 賽道模型與整車模型構(gòu)建與仿真分析
    3.1 基于Optimum Lap的賽道模型構(gòu)建
        3.1.1 Optimum Lap簡介
        3.1.2 賽道模型構(gòu)建及FSEC工況生成
    3.2 基于Matlab/Simulink的整車模型構(gòu)建
        3.2.1 驅(qū)動電機模型構(gòu)建
        3.2.2 動力電池模型構(gòu)建
        3.2.3 整車行駛模塊構(gòu)建
        3.2.4 駕駛員模塊構(gòu)建
    3.3 仿真驗證與結(jié)果分析
        3.3.1 全負荷加速仿真
        3.3.2 FSEC循環(huán)工況仿真
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于既定道路的電動賽車轉(zhuǎn)矩控制策略
    4.1 電動賽車轉(zhuǎn)矩控制策略設(shè)計目標(biāo)
        4.1.1 電動賽車驅(qū)動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制策略要求
        4.1.2 電動賽車控制策略架構(gòu)分析
    4.2 基于既定道路轉(zhuǎn)矩控制策略
        4.2.1 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩設(shè)計
        4.2.2 補償轉(zhuǎn)矩設(shè)計
    4.3 本章小結(jié)
第五章 電動賽車驅(qū)動及控制系統(tǒng)設(shè)計搭建
    5.1 電動賽車驅(qū)動控制系統(tǒng)設(shè)計
        5.1.1 高壓驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計
        5.1.2 低壓控制系統(tǒng)設(shè)計
        5.1.3 基于CAN總線協(xié)議的整車通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
    5.2 基于快速原型的整車控制策略模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)監(jiān)測
        5.2.1 加速踏板標(biāo)定及部分功能實現(xiàn)
        5.2.2 優(yōu)化轉(zhuǎn)矩控制策略實現(xiàn)
        5.2.3 加速踏板/制動踏板可靠性機制
        5.2.4 基于J1939協(xié)議的CAN報文編排
        5.2.5 數(shù)據(jù)監(jiān)控與標(biāo)定
    5.3 本章小節(jié)
第六章 整車性能與轉(zhuǎn)矩控制策略驗證
    6.1 全負荷加速性能試驗
        6.1.1 全負荷加速性能試驗方案設(shè)計
        6.1.2 全負荷加速性能測試結(jié)果分析
    6.2 優(yōu)化轉(zhuǎn)矩控制策略測試
        6.2.1 優(yōu)化轉(zhuǎn)矩控制策略測試方案設(shè)計
        6.2.2 優(yōu)化轉(zhuǎn)矩控制策略測試結(jié)果分析
    6.3 本章小節(jié)
總結(jié)與展望
    全文工作總結(jié)
    工作創(chuàng)新點
    工作展望
參考文獻
致謝
個人簡歷
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻】：
期刊論文
[1]永磁同步電機位置檢測偏差對驅(qū)動系統(tǒng)性能的影響研究[J]. 王海兵,趙榮祥,湯勝清,楊歡.  電工技術(shù)學(xué)報. 2018(04)
[2]2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)盤點 [政策篇][J]. 甄文媛.  汽車縱橫. 2018(01)
[3]互聯(lián)網(wǎng)+汽車,工業(yè)創(chuàng)新新領(lǐng)域[J]. 馬英才.  互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟. 2017(Z2)
[4]2017年全球電動汽車展望[J]. 程如煙.  科技中國. 2017(10)
[5]鋰離子電池失效分析概述[J]. 王其鈺,王朔,張杰男,鄭杰允,禹習(xí)謙,李泓.  儲能科學(xué)與技術(shù). 2017(05)
[6]中國汽車工程學(xué)術(shù)研究綜述·2017[J]. 《中國公路學(xué)報》編輯部.  中國公路學(xué)報. 2017(06)
[7]插電式混合動力汽車能量管理策略研究綜述[J]. 王欽普,游思雄,李亮,楊超.  機械工程學(xué)報. 2017(16)
[8]特斯拉純電動汽車核心和非核心技術(shù)演化研究[J]. 閆杰,繆小明,閆斌.  世界科技研究與發(fā)展. 2017(03)
[9]鋰離子電池等效電路模型及參數(shù)辨識方法研究[J]. 曹麗鵬,謝陽,李玲玲,李玲玲.  電氣時代. 2017(02)
[10]電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析[J]. 許笑月,宋春華,韋興平,徐全,宋昌林.  裝備制造技術(shù). 2017(01)

博士論文
[1]純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學(xué) 2013

碩士論文
[1]永磁同步電動機轉(zhuǎn)矩脈動抑制的控制策略研究[D]. 陳坤.沈陽工業(yè)大學(xué) 2017
[2]蔚來汽車產(chǎn)品開發(fā)流程優(yōu)化研究[D]. 郭息林.蘭州大學(xué) 2017
[3]FSEC電動方程式賽車動力系統(tǒng)性能研究[D]. 關(guān)健.沈陽航空航天大學(xué) 2017
[4]大學(xué)生純電動方程式賽車電池剩余電量估算[D]. 蘇婷.西華大學(xué) 2016
[5]FSAE純電動賽車動力匹配及試驗研究[D]. 鄧家奇.長安大學(xué) 2016
[6]FSE電動方程式賽車動力系統(tǒng)性能研究[D]. 張明亮.重慶大學(xué) 2015
[7]基于Matlab/Simulink的電動汽車仿真模型設(shè)計與應(yīng)用[D]. 馮超.中國科學(xué)院大學(xué)(工程管理與信息技術(shù)學(xué)院) 2013
[8]純電動客車動力總成控制策略研究[D]. 王立國.吉林大學(xué) 2009



本文編號：3159809