汽車(chē)輕量化是汽車(chē)節(jié)能減排的有效手段之一,也是各大整車(chē)廠關(guān)注的技術(shù)焦點(diǎn)。汽車(chē)輕量化技術(shù)包括汽車(chē)整車(chē)和零部件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化創(chuàng)新和輕質(zhì)材料的應(yīng)用,以及由此帶來(lái)的裝備和工藝創(chuàng)新,同時(shí)考慮到生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率。眼下,汽車(chē)輕量化技術(shù)已進(jìn)入"深水區(qū)",但為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo),盡管困難重重,汽車(chē)人仍然埋頭攻關(guān),對(duì)技術(shù)進(jìn)步的追求孜孜不倦。 

【文章來(lái)源】：汽車(chē)工藝師. 2020,(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

膠接與鉚接混合

A l-S i鍍層汽車(chē)鋼板雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但汽車(chē)企業(yè)在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這類(lèi)鋼板有一個(gè)重要缺陷：韌性不足。韌性不足會(huì)直接導(dǎo)致汽車(chē)碰撞安全件的失效斷裂，還會(huì)導(dǎo)致零件延遲開(kāi)裂，即零件沖壓完并未開(kāi)裂，但焊接裝配后開(kāi)裂。若這個(gè)瓶頸得到破解，汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁、保險(xiǎn)杠、B柱等這一類(lèi)的安全結(jié)構(gòu)件的安全性還可進(jìn)一步加強(qiáng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，Al-Si鍍層鋼板在奧氏體加熱過(guò)程中，鍍層合金化使界面向22M n B5基材方向移動(dòng)，形成合金化層和高鋁含量的δ-鐵素體擴(kuò)散層，這兩者均不含碳，因此導(dǎo)致22M n B5基材以及擴(kuò)散層界面附近存在大量碳富集，并在隨后的冷卻過(guò)程中形成高碳馬氏體。正是這層高碳馬氏體的極低韌性，顯著降低了Al-Si鍍層產(chǎn)品的韌性�；谶@樣的理論發(fā)現(xiàn)，易紅亮團(tuán)隊(duì)在無(wú)需改變鍍層和基材合金成分的前提下，打出“降低鍍層厚度”和“優(yōu)化加熱工藝”組合拳，以減少22Mn B5基材與鍍層間的合金化，從而降低高碳馬氏體層的厚度，大大改善了Al-Si鍍層產(chǎn)品的韌性，實(shí)現(xiàn)了彎曲斷裂應(yīng)變大幅提升、延遲開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)大幅下降。這項(xiàng)依靠科學(xué)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生的原始創(chuàng)新成果，衍生出高韌性新型超高強(qiáng)鋼A l-S i鍍層技術(shù)。這套技術(shù)可以在現(xiàn)有鋼廠Al-Si鍍層板產(chǎn)線上直接生產(chǎn)，鍍層的減薄可使企業(yè)每噸超高強(qiáng)汽車(chē)鋼降低成本60元左右。易紅亮教授團(tuán)隊(duì)還提出了熱沖壓快速加熱工藝，使加熱效率提升10%～20%。與此同時(shí)，新型高韌性Al-Si鍍層技術(shù)完全滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)對(duì)涂層附著力、抗石擊能力、耐腐蝕性等方面的要求。

碳纖維材料的性能由碳纖維的編織方向決定，不同的方向會(huì)呈現(xiàn)出不同的材料性能，一旦加工過(guò)程中出現(xiàn)偏差，必將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量乃至安全性能帶來(lái)影響。因此，碳纖維零部件的檢測(cè)需要智能化的設(shè)備。其中，海克斯康A(chǔ)podius3D影像測(cè)量系統(tǒng)可以將記錄的局部纖維角度和實(shí)際表面紋理的圖像，投射到獲取的組件幾何特征上，從而提供三維纖維定向測(cè)量，并完成與模擬或設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的比較，完成缺陷檢測(cè)分析。同時(shí)系統(tǒng)還能有效地識(shí)別折痕、孔隙、卷曲和褶皺等諸多材料加工缺陷。圖3 表面三維編制結(jié)構(gòu)示意

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]近5年中國(guó)汽車(chē)輕量化進(jìn)展探究[J]. 王小蘭.  汽車(chē)文摘. 2021(02)



本文編號(hào)：3143350