隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)體系的逐步成熟,市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)俞發(fā)激烈。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下,為了搶占市場(chǎng),汽車企業(yè)新產(chǎn)品的投放及升級(jí)換代節(jié)奏會(huì)越來越快,如何縮短整車開發(fā)周期、降低開發(fā)成本成為自主車企存亡的關(guān)鍵[1]。基于平臺(tái)開發(fā)的汽車研發(fā)模式大大提高了零件的通用化程度,降低了開發(fā)、生產(chǎn)制造成本,縮減了零件驗(yàn)證周期,平臺(tái)化戰(zhàn)略已成為自主品牌未來生存的關(guān)鍵所在[2]。在此背景下,文章主要闡述了通用化作為整車平臺(tái)開發(fā)的關(guān)鍵指標(biāo),通過研究通用化率指標(biāo)的計(jì)算方法,得到客觀量化的數(shù)據(jù)反映平臺(tái)通用化程度。 

【文章來源】：汽車實(shí)用技術(shù). 2020,(14)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

平臺(tái)、產(chǎn)品族、車型和模塊間的關(guān)系

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]整車開發(fā)過程中的零部件通用化管理方法研究[J]. 涂少平.  機(jī)電技術(shù). 2017(02)
[2]淺談金融危機(jī)下的中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商挑戰(zhàn)與機(jī)遇[J]. 卞成德,鄧?yán)?  商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2012(11)



本文編號(hào)：3141042