面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題,新能源汽車(chē)的推廣越來(lái)越受到各國(guó)政府的重視和支持。其中,純電動(dòng)汽車(chē)以其優(yōu)異的操控性和零污染的特點(diǎn),一直為廣大消費(fèi)者所喜愛(ài),也成為了各大車(chē)企研發(fā)和推廣的熱門(mén)。然而,受限于當(dāng)前電池儲(chǔ)能水平,純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程相比于其他車(chē)型,存在著明顯的不足。在現(xiàn)有條件的限制下,提升電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率以達(dá)到延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程具有著重要的研究意義和商業(yè)價(jià)值。論文首先分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的路線(xiàn),對(duì)比各方案并選擇雙電機(jī)構(gòu)型汽車(chē)作為優(yōu)化方向,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外雙電機(jī)構(gòu)型汽車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利、文獻(xiàn)和產(chǎn)品的分析,選擇雙電機(jī)前后驅(qū)動(dòng)的布置方式�；谠摷夹g(shù)路線(xiàn),針對(duì)國(guó)內(nèi)某款純電動(dòng)汽車(chē),設(shè)計(jì)雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)并對(duì)其驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)控制策略進(jìn)行分析,以研究雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能潛力。首先根據(jù)該車(chē)型的動(dòng)力性要求,并且采用基于循環(huán)工況能耗分析的方法,完成前后電機(jī)的選型,設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)并進(jìn)行仿真驗(yàn)證;然后根據(jù)前后電機(jī)的效率map數(shù)據(jù)建立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最優(yōu)驅(qū)動(dòng)效率模型,并利用粒子群優(yōu)化算法對(duì)其進(jìn)行求解,得到前后電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩T與車(chē)速u(mài)、加速踏板開(kāi)度k的三維數(shù)值矩陣,建立Matlab/Simulink與CRUI... 

【文章來(lái)源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型??相比于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)構(gòu)型，雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)構(gòu)型具有以下優(yōu)勢(shì)：??

匹配??系統(tǒng)的參數(shù)匹配直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，如同時(shí)高效利用雙電機(jī)動(dòng)力源的高效工作區(qū)，以提升驅(qū)動(dòng)考慮的重點(diǎn)內(nèi)容。??性指標(biāo)的動(dòng)力源總功率匹配??車(chē)性能指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求如表２－１所示，整車(chē)主要參數(shù)如為單電機(jī)前置前驅(qū)型，本文將其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改為雙電機(jī)驅(qū)機(jī)直驅(qū)方案進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證雙電機(jī)構(gòu)型的節(jié)能效果。??表２－１設(shè)計(jì)目標(biāo)要求??參數(shù)?數(shù)值車(chē)速如（ｋｍ／ｈ）?１７０??／ｈ的加速時(shí)間Ｇ?（ｓ）?８??爬坡度／ｍａｘ（％）?３０??時(shí)爬坡車(chē)速ｗ，?（ｋｍ／ｈ）?３０??工況續(xù)駛里程ａ?（ｋｍ）?２００??

圖２－３各測(cè)試循環(huán)工況速度與時(shí)間關(guān)系圖??ＷｏｒＳｐａｃｅ?ＺＺｎ?＾?＾?ｎ???——Ｐ?


本文編號(hào)：3137483