北京市從2009年開(kāi)始大力推廣新能源汽車至今,取得了一系列的成績(jī),但新能源汽車的數(shù)量仍遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃料汽車。為此,本文基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)2018—2022年北京新能源汽車私人保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè),并分析了政策、價(jià)格、心理與性能這四個(gè)因素對(duì)新能源汽車私人保有量的影響。研究發(fā)現(xiàn),心理因素是導(dǎo)致增長(zhǎng)率為負(fù)的主要因素,價(jià)格因素對(duì)其影響先為負(fù)而后為正,性能與政策因素的影響變化并不顯著。上述結(jié)果一方面體現(xiàn)了北京市自身的一些特點(diǎn),另一方面也說(shuō)明了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在發(fā)展中。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì). 2020,(01)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【圖文】：

北京私人新能源汽車保有量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖

2.影響因素分析。除了對(duì)私人保有量的預(yù)測(cè),本文還旨在分析各因素對(duì)私人保有量影響,具體如圖3所示。新能源汽車性能及政策因素對(duì)保有量的影響逐漸減弱,并穩(wěn)定在某一個(gè)值附近。隨著政策逐漸減弱,新能源汽車逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),由政策帶來(lái)的購(gòu)買量的增加在逐漸削減。價(jià)格因素在2019年以前對(duì)新能源汽車的保有量增長(zhǎng)率影響為負(fù),而之后開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)為正向影響。這是因?yàn)殡S著補(bǔ)貼的逐漸退出,2019—2020年新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸消失。同樣,隨著新能源汽車價(jià)格開(kāi)始真正參與競(jìng)爭(zhēng)后,各汽車廠商會(huì)尋求技術(shù)進(jìn)步,通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)價(jià)格的再次降低,故本文假設(shè)2020年新能源汽車價(jià)格又會(huì)以一定比例降低,所以價(jià)格因素又會(huì)在某種程度上促進(jìn)增長(zhǎng)。圖3 各因素對(duì)新能源汽車增長(zhǎng)率的貢獻(xiàn)率變化

圖2 2017-2022年北京私人新能源汽車保有量趨勢(shì)圖圖3顯示心理因素對(duì)新能源汽車私人保有量的影響為負(fù)。這可以通過(guò)心理因素包含的示范效應(yīng)、充電心理、牌照等待心理三方面進(jìn)行分析。這三個(gè)因素里,除示范效應(yīng)促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買,充電心理和牌照等待心理均對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買心理影響為負(fù),如圖4所示。隨著私人保有量的增加,雖然示范效應(yīng)增強(qiáng),越來(lái)越強(qiáng)的示范效應(yīng)會(huì)促進(jìn)新能源汽車的購(gòu)買,因此示范效應(yīng)是正向作用。但充電問(wèn)題是消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)關(guān)注的重要因素。雖然政府出臺(tái)了一系列政策包括提供直接補(bǔ)貼促進(jìn)充電設(shè)施的完善,但目前充電設(shè)施的數(shù)量仍達(dá)不到一車一樁的比例,因此消費(fèi)者對(duì)充電問(wèn)題仍是充滿疑慮,而此疑慮會(huì)給新能源汽車購(gòu)買量的增加造成負(fù)面影響。北京一牌難求的現(xiàn)狀也是使得很多人轉(zhuǎn)而購(gòu)買新能源汽車的重要原因。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)拓的政府補(bǔ)貼機(jī)制研究[J]. 張海斌,盛昭瀚,孟慶峰.  管理科學(xué). 2015(06)
[2]論系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模[J]. Jay W.Forrester,董江林.  系統(tǒng)工程. 1987(03)



本文編號(hào)：3137231